長期以來，耗油量低、性價比高的日系車，在車市中占據舉足輕重的作用。2008年，作為日系車的最杰出代表，豐田曾一度超越通用成為全球銷量最大的汽車品牌。

然而，進入2010年，日系車似乎流年不利。受豐田召回事件的影響，日系車在全球市場遭遇了一次集體危機。在美國，日系車開始遭到消費者的集體抵制——盡管這其中有包括政治在內的很多復雜因素，但是日系車市場占有率下降確實是一個不爭的事實。日系車的這場危機，從美國開始以最快的速度蔓延到其他國家。

在全球最大汽車市場的中國，日系車的危機同樣也不能幸免。盡管從銷售數據看，較去年依然保持了增長勢頭，但相比德系、美系品牌，其增速被遠遠地拋在了后面。而且，這勉為其難的銷量增長，也是各大日系品牌以犧牲利潤為代價才取得的。可以說，日系車是今年中國市場上最失意的一個群體，甚至部分消費者對日系品牌完全失去了信心。

年初品牌形象還熠熠生輝的日系車，怎么一下子就落到如今這般窘境了呢？這其實是消費心理非理性的表現。日系車前幾年的崛起，是建立在其耗油量低、性價比高的基礎之上的，同時還非常注重細節設計。日系車的這些優點，不會因為一些意外事件而消失殆盡。只看到日系車暴露出來的個別問題，就戴上有色眼鏡看日系車，這顯然是有失公允的。

日系車在全球車市中的地位是長期形成的，它曾經的輝煌至少證明它較好地滿足了消費者的需求。客觀而言，盡管日系車確實有一些不盡如人意之處，但它們仍然不愧是優質產品，有諸多可取之處。

日系車的價值，期待被消費者重新審視和挖掘。