昨日，菲亞特克萊斯勒集團董事長馬爾喬內就剛剛發布的克萊斯勒三季報，談了自己的一些觀點。

　　在剛剛公布的第三季度報告中，克萊斯勒實現營業利潤2.39億美元，全年營業利潤預期上調至約7億美元。不過，從凈利潤的角度來看，克萊斯勒仍處在虧損狀態，凈虧損額為8400萬美元。

　　目前，菲亞特集團正在積極尋求增持克萊斯勒股份，對于馬爾喬內來說，現實問題是如何找來銀子。

　　在今年9月16日的菲亞特股東大會上，董事會宣布未來將菲亞特公司分拆成兩家企業：菲亞特工業和菲亞特汽車。其中，前者將在明年1月尋求IPO。

　　《第一財經日報》從權威渠道獲悉，實施IPO后，菲亞特集團將會尋求減持在菲亞特工業中的股權比例，以套現來增持克萊斯勒的股權。由于菲亞特集團受控于阿涅利家族，該家族已經將關注重點從傳統工業領域，全面轉向乘用車部分。

　　未來分割后的菲亞特汽車，將包括菲亞特、克萊斯勒、馬莎拉蒂以及法拉利組成的乘用車生產企業；汽車零部件業務，包括瑪瑞利等；菲亞特動力（FPT）中與乘用車相關業務；和柯瑪在內其他與汽車相關業務。

　　此前，市場傳聞菲亞特為了獲得現金，將會把法拉利業務打包上市，這一說法遭到了馬爾喬內的否認。

　　而菲亞特工業中包括：依維柯、菲亞特動力中航海和工業部分、菲亞特金融、菲亞特農業和工程機械。

　　目前，菲亞特最大的愿望就是盡快把對克萊斯勒的持股比例提高到51%，從而可以完全控制這家企業。然而，根據菲亞特與美國政府當初達成的協議，每一步增持計劃都需要付出“一定代價”。

　　菲亞特現在持有克萊斯勒20%的股份，第一步希望將股比擴大到35%。這其中，每增持5%都有明確條件，主要涉及菲亞特需要向克萊斯勒提供新的車型和節能技術。

　　第一個5%，菲亞特將旗下微型車菲亞特500引入美國市場后；第二個5%的增持的前提是，菲亞特再引進一款燃油經濟性高于百公里油耗5.9L以內的小型車；第三個5%，菲亞特需要將克萊斯勒車型引入到自己的全球網絡中銷售，目前，這一進程正在推進中。

　　為獲得第三個“5%”，馬爾喬內透露，未來可能在全新一代大切諾基的平臺上，移植阿爾法羅密歐和馬莎拉蒂車款，這將是這家意大利汽車生產商首次進入SUV領域。馬爾喬內強調，大切諾基是克萊斯勒和奔馳合作研發的結晶，嫁接后的菲亞特產品也將頗具競爭力。

　　不過，增持以上15%的股權，不需要動用菲亞特的現金，但未來股比增持至51%時，根據協議，菲亞特需要負擔克萊斯勒的政府債務。

　　克萊斯勒在8月份公布的財報顯示，當時該集團仍欠美國財政部57億美元的援助資金尚未償還，這筆債務的利息為7.22%~14.33%。償還這筆債務是菲亞特必須手持現金跨越的門檻。

　　雖然，美國政府給菲亞特控股克萊斯勒的時間表是2014年，但這家意大利制造商顯然不愿等待那么久了。

　　“對于將克萊斯勒集團建設為一家充滿活力并頗具競爭力的汽車制造商，今年以來我們所取得的種種成績，還僅僅是個開始。”馬爾喬內表示。

　　2010年1至10月，中國已成為克萊斯勒除北美地區外最大的國際市場，克萊斯勒在華銷量達1.7萬輛，同比增幅高達88%。