本次將為您介紹的是主力車型價格區間都不超過20萬元的中型車，而且最重要的是，它們都具備了不錯的品質。這其中包括駿捷、奔騰B70、凱美瑞、雅閣和雪鐵龍C5共5款車型。

●  駿捷：高性價比的詮釋

    外觀大氣、內部空間大、性價比高這些詞用來形容駿捷都并不過分�？呻S著競爭車型的增多和不斷推陳出新，駿捷曾經穩固的地位受到了很嚴重的威脅，目前的銷量非常一般。不過無論怎么說，駿捷依舊算是華晨的旗幟性車型，也可以算是自主品牌里程碑式的車型。

2011款駿捷外觀展示

    華晨駿捷自打上市之初就背負著抄襲寶馬的罪名，甚至有網友直接將中華的車標換成寶馬的車型。這也難怪，誰讓駿捷有著先天的廠商優勢來著。2011款的駿捷打破了這一固有印象，不規則形狀的鍍鉻裝飾多了幾分運動感，而取消了的進氣格柵的鍍鉻豎條則使駿捷“打扮”的更年輕化，沒有教條主義的那種死板。

2011款駿捷內飾展示

    2011款駿捷的內飾區別于以往車型略顯保守的內飾風格，細節上更凸顯了科技感，去掉了過時的桃木裝飾，增加了一些耐看、實用的黑色木紋材料；中控臺的按鈕布置的密密麻麻，稍顯凌亂，使用起來需要一點時間適應。

駿捷1.8L自然吸氣發動機

    駿捷具備1.6L、1.8L、1.8T三款發動機，很顯然主推的還是1.8L自然吸氣發動機。華晨這款自主發動機采用了雙頂置凸輪軸機構、16氣門、液壓挺柱和滾子搖臂布置，同時應用了進氣VVT技術。另外，它采用了機械鏈條傳動，理論上免除了維護的麻煩。

    空間是駿捷的一大優勢，擁有中型車身材的它，無論是在頭部還是腿部，都能給乘客提供不錯的乘坐體驗。經過175cm編輯的親自體驗，駿捷的前排座椅寬度不錯，包裹性比較一般，而后排座椅顯得有些過于平直，舒適性欠佳。

多連桿的獨立后懸掛保證了駿捷的運動性能發揮

    前雙叉臂+后多連桿的懸掛方式賦予了駿捷這個級別難得一見的運動根基，盡管實際感受無法和寶馬相提并論，但從架構上看，懸掛布局還是較為合理的，應力部件看起來也比較堅固耐用。而且，駿捷還是保留了寶馬的一些底盤特色。特別是，中速過彎時，更能體會到懸掛的調教還是比較緊湊堅挺的，側傾方面的控制也不錯。

●  編輯點評：

    建議大家還是不要買駿捷1.6L車型了，因為動力實在有些羸弱。1.8T渦輪增壓車型雖然動力上看似不錯，但可靠性和維護費用顯得不太令人放心。基于以上原因，還是強烈建議大家選擇1.8L車型吧，動力基本夠用。

●  雪鐵龍C5：法系實惠大餐

    從技術層面上說，雪鐵龍C5的確是進步了，神龍汽車第一次交出的中型車“作業”，不僅彌補了空白，而且舒適性、操控性等方面做的也算很不錯�？上Вㄕ娴牟幌胗每上н@個詞），用銷量來衡量的話，雪鐵龍C5并不能算成功，或者說有些失敗。

延續雪鐵龍家族式的前臉，側面視覺效果被拉長

    單從前臉上看，雪鐵龍C5可能確實比較乏味，從C2到C4到世嘉一成不變的家族特征依舊在延續，只是被放大了一些而已。可當你耐心的環繞C5一周的時候，就會被C5力量感十足的線條所深深吸引。特別是在右后方45度斜視C5的時候，這種線條肌肉感愈加強烈。

    雪鐵龍C5提供2.0L、2.3L和3.0L三種自然吸氣發動機，其中2.3L車型是絕對的主打型號。這款2.3L直列四缸汽油動力是一臺典型的高轉速發動機，要到5875rpm才能達到126KW最大功率。不過得益于VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，從2000rpm-4150Rrpm都能獲得比較不錯的扭矩輸出。而在4150rpm時該發動機輸出230Nm最大扭矩。

    終于擺脫了雪鐵龍一成不變的4AT手自一體變速箱，來自愛信的6速變速箱，在擋位齒比的設定方面十分的緊湊，動力的損失比較小，在換擋時轉速的變化并不明顯，就算是急加速到紅線區升擋時也不會感覺到任何的頓挫。另外，這款變速箱還配有運動和雪地模式。

    為了展示C5的空間，我們特意選擇了三位體型偏胖的編輯來進行橫向體驗，最終的結果大家也看到了，C5的表現還是相當不錯的。在常規空間項目上，身高180CM座在前后排都可以有不錯的余量，腿部更是不成問題。這個成績在一定程度上，恐怕要得意于C5在前排座椅靠背和后排頭頂設計了凹陷。

●  編輯點評：

    總覺得神龍集團的產品都有些另類，即使是C5這個旗艦產品，也有些讓人摸不到頭腦，定位有些模糊不清，這恐怕也是銷售一般的主要原因。好在，現在的全國的優惠幅度都不錯，如果您厭倦了所謂的日系與德系之爭，那么雪鐵龍C5應該會讓您有更全新的感受。

●  原創總評：