眾所周知，中型車領域向來是自主品牌一直想涉足并站穩腳跟的一個禁區。但事實上，除了少數低價大空間自主車型能做到一定銷量外，很少再能夠達到吸引公眾眼球的豪華或者運動刺激。而這恰恰是大多數中型車和緊湊車的最大區別。除開空間之外，人們也想在更舒適和更運動上有所突破，因而自主品牌在帝豪EC8和瑞麒G5上市前一直比較尷尬。現在終于有了長足進步，這一點我們大家都為自主品牌感到由衷的高興。但同時一個問題擺在我們面前。帝豪EC8和瑞麒G5，到底我們該選誰？

     一、價格和車型的PK

    2010年10月29日 吉利帝豪汽車將正式在中國大陸市場推出EC8系列車型，此次上市的新車共有2.0L和2.4L兩個排量10款車型，售價區間為10.58-15.98萬元。其中2.4L排量有3款，全部為自動擋，2.0L則是2款手動擋加5款自動擋。從車型和價格來看，帝豪EC8正好是不少合資緊湊車的區域，而自動擋的大面積普及，正是為了舒適豪華而作出的適應性對策。

    奇瑞瑞麒上市比吉利帝豪早，但也只是提前幾個月先上市而已，加上陸續的新款發布，目前在13.88-17.98萬元售價之間有8款同排量但發動機有所不同的2.0T車型，其中手動擋達到7款，而自動擋只有旗艦型一款。很明顯，瑞麒G5和帝豪EC8是截然不同的態度，它更傾向于運動表現。

    盡管表面上兩車價格起點和終點相差頗遠。但事實上兩車卻分別有5-6款車型相互交叉。這種交叉決定了我們可以在兩車中間做一個比較和選擇。兩款不同自主品牌無論是吉利還是奇瑞，都在目前的車市上舉足輕重。它們的進步，很自然要引起我們的關注和對比。

    二、外觀、內飾以及空間較量

    國人對外觀還是比較看重的，特別是B級車，承當了部分社交名片或者商務用途，所以這個外觀絕對不能馬虎。從帝豪EC7時代起，我們已經對這個吉利高端品牌有了全新認識。帝豪EC8當然也繼承了這個特色，大氣豪華之下，粗大的中央進氣格柵配合不規則大燈，加上飽滿流暢的車身以及車尾線條。我們可以說如果不了解的話，還真難以相信這是出自一款自主品牌之手。

    帝豪EC8內飾采用比較常見的上深下淺的顏色搭配，手套箱上部的裝飾條并沒有采用這類車型常用的木紋裝飾，取而代之的是頗具動感的仿碳纖維風格飾條。音響和空調區沒有太獨特的設計，這樣的好處是非常容易上手。稍有遺憾的是，儀表盤有些不上檔次，除了做工有些粗糙之外，小小的液晶屏不僅可提供行車信息有限，而且看上去視覺也不是很滿意。帝豪EC8在內飾上使用的材質上均為軟質材料，摸起來不但手感舒適，而且頗有一番檔次。

    既然是中型車，乘坐空間當然最為值得我們關注。前排舒適性一般都不會有太大差別，而帝豪EC8得益于2805mm的軸距，后排乘客可以擁有十分充足的腿部空間，即便翹起二郎腿也沒有問題。另外，其后排地板也比較平坦，因此后排中間乘客的乘坐舒適性也有一定的保證。天窗往往是中型車中被認為舒適的應該部分，帝豪EC8車型的天窗尺寸相當大，采光以及通風效果不錯。

    和吉利帝豪EC8的豪華大氣不同，瑞麒G5的車頭敦厚平穩，搭配長方形的鍍鉻進氣格柵和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整個前臉頗有幾分豪華氣派。不規則多邊形的前照明大燈雖然算不上動感，但跟厚實的車頭搭配起來后，視覺效果還是比較令人滿意的！車尾的雙排氣管很有聲勢，體現了它不僅作為商務車而且也作為運動車供大伙選擇。

    瑞麒G5的內飾采用雙色搭配，上層灰色下層米黃色，顏色十分清淡！從整個中控臺來看，沒有復雜的裝飾，看上去十分簡潔！而中控臺邊緣的線條以直線樣式塑造硬朗的設計特點！方向盤的樣式足夠老套，不過音響系統、車載電話都可以通過方向盤來操作，使起來也比較方便，行車時候也可以有效避免安全隱患的出現。瑞麒G5的儀表絕對比帝豪EC8有檔次，不僅做工更考究，顯示更清晰，而且儀表中央的大尺寸液晶屏讓我們聯想到德系車的優點。

    旋鈕式大燈是歐系車最基本特征，用在瑞麒G5上也算是一種運動化的標志吧。 車內空間也是影響消費者選車的一個重要因素，從2700mm軸距來看，瑞麒G5的車內空間盡管足夠日常使用，但是表現并不十分出色。身高1.78米左右的男性坐在駕駛席上，頭部有5指左右的空間。當同樣的男士坐在后排座椅上時，頭部和腿部均為1個拳頭左右的空間。對于那些在A級和B級車中作出比較的消費者而言，這樣的空間并不為過，但和帝豪EC8一比較，舒適高低一目了然。

    三、動力、操控競賽

    帝豪EC8有2.0L和2.4L兩種不同排量，但多數人會以2.4L來比較瑞麒G5的 2.0T，因為這樣不僅更公平，而且實際價位上會有比較接近的相似點。2.4L帝豪EC8采用的是三菱2.4L 4G69發動機，這臺發動機算得上經典了，國內不少廠家都在使用這臺發動機作為自己的動力單元。而帝豪EC8使用的這臺發動機則是原裝進口的4G69 MIVEC發動機，雖然從數據上看并沒有什么亮點，但是發動機本身質量比較過硬，工信部提供的10.1升油耗也相對比較經濟。

    與帝豪EC8 2.4L車型配套的為三菱4速手自一體變速器，這臺變速箱也在國內很多車型上使用過，它的特點就是反映比較迅速，在手動模式上換擋幾乎不會有太多拖延。發動機最大功率115KW/6000rpm，最大扭矩213N.m/4000rpm的表現可圈可點。代步足夠，但最高車速和加速表現則比較一般。

    作為一款以乘坐為訴求的B級車，帝豪EC8在前后懸掛上使用了麥弗遜+雙連桿式獨立后懸掛，同時配合副車架的設計讓車輛的舒適性有了一個提高。配合215/55 R17規格輪胎，這套底盤扎實程度不錯，沒有通常自主車的松垮表現，操控上則完全的舒適，沒有太多駕馭激情。

    盡管都是2.0T發動機，但瑞麒G5也有2.0升TCI渦輪增壓發動機和帶直噴技術的2.0TGDI發動機的配置區別。2.0TCI發動機最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。而2.0TGDI發動機則最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。相比帝豪EC8,兩款2.0T發動機均要勝出，工信部油耗也只有9.7升。不過考慮到需要加97號汽油，顯然帝豪EC8要經濟不少。

    無論是何種2.0T發動機與6擋手動變速箱搭配的動力總成表現比較理想，6擋手動變速箱擋位清晰，換擋也比較平滑順暢，在換擋、加速的時候沒有拖泥帶水的感覺。而5速自動變速箱則有些一般，并且只是頂配才采用，無疑將許多青睞自動擋的客戶拒之門外。

    瑞麒G5的前懸掛采用了雙叉臂式獨立結構，后懸架采用的是多連桿加彈性縱臂懸掛系統，在實際的試駕過程中，我們體驗到瑞麒G5的懸架系統調校偏軟，所以瑞麒G5應該是以舒適性為主的車型，205/60 R16規格輪胎表現一般，對車身支撐和制動提升幫助不大，但瑞麒G5轉向靈活以及彎道變線方面還是勝過帝豪EC8。瑞麒G5電子液壓助力也能提供低速輕盈高速輕巧的不同手感，這和帝豪EC8的傳統液壓機械助力不可同日而語。

    總結起來，兩車竟然都不是運動的代言人，不過相比而言，帝豪EC8更愿意在舒適平穩經濟上下功夫，而瑞麒G5在骨子里面還是一款運動車基因，只是過于模糊定位而讓其變得既不是特別運動又不是特別舒適。

[分頁]    四、配置較量

    為了公平起見，我們先忽略兩車價格差異從標配來比較。首先是安全措施，兩車都是雙安全氣囊、ABS+EBD以及四輪盤剎，這幾乎是完全一致的，而舒適功能則有明顯的高下，瑞麒G5只是多出了多功能真皮方向盤、大燈高度可調以及前排座椅電動調節，而帝豪EC8則用真皮座椅、車內氛圍燈、后視鏡加熱、后風擋遮陽簾、自動空調作出了回答。從成本結構和用途來看，顯然帝豪EC8更符合大眾的選擇心理。

    相近價位車型對比，我們用14.58萬元帝豪EC8 2011款 2.4L 自動尊貴版挑戰14.88萬元的瑞麒G5 2010款 梅西版 2.0TCI 手動豪華型。還是從安全配置開始，帝豪EC8這次是完全勝出，比瑞麒G5多了前后排頭部氣囊。舒適配備上更是帝豪EC8的一邊倒勝利，多出了電動天窗、真皮坐椅、定速巡航、GSP導航、中控彩色液晶屏、車內氛圍燈、后視鏡電動折疊等等。

    結語：說實話，兩個自主中型車都有長足進步。但同比之下，帝豪在外觀以及空間還有配置方面更為符合舒適豪華的低價位B級車定位。而瑞麒G5則擁有動力與操控上的絕對優勢與技術領先。不過這種直接對撞之下，我們認為帝豪EC8在性價比和日常代步方面更適合一些，而定位運動又不想放棄舒適的瑞麒G5則有些進退兩難，它的空間以及配置還有變速箱限制了舒適的進一步拓展，而底盤調教的偏軟則又讓運動打了折扣。在試水更高層次B級車領域，這次吉利比奇瑞要走得平穩而堅實。