動力性、操控性和舒適性篇

科魯茲動力系統(tǒng)

    科魯茲搭載三款發(fā)動機，其中新增加的1.6T發(fā)動機最值得介紹，這款發(fā)動機1000轉/分時渦輪啟動，所以不用擔心在城市里會肉。2200轉/分即可輸出峰值扭矩，且2200-5600轉/分寬泛轉數間持續(xù)輸出峰值扭矩。并且，科魯茲1.6T具有SuperBoost超推進技術：當快速踩下油門踏板時，渦輪增壓電子控制將會自動運用“超推進”功能，扭矩將在5秒鐘內瞬間增加到266牛米。

科魯茲6速手自一體變速箱，兼顧了駕駛樂趣和輕松駕駛等多方面需求

科魯茲6速手動變速箱

科魯茲5速手動變速箱

    與發(fā)動機相匹配，科魯茲匹配5速手動、6速手動和6速手自一體變速箱，6速手自一體變速箱兼顧了駕駛樂趣和輕松駕駛等多方面需求。不過，這款變速箱并非我們介紹的重點，我們重點介紹一下1.6T車型搭載的6速手動變速箱。這款變速箱代號是M32，由GMPT Europe制造，最大承受扭矩400牛米，完全能夠承受1.6T發(fā)動機打開Superboost時產生的峰值扭矩266牛米的沖擊。

    東風雪鐵龍世嘉在動力方面采用1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機與愛麗舍、標致206 1.6的1.6L發(fā)動機是同一款發(fā)動機，這款發(fā)動機技術不先進，但還算成熟，用在愛麗舍及標致206上很省油，但是用在世嘉這么大的車身上，就顯得小馬拉大車了；2.0L發(fā)動機采用了CVVT連續(xù)可變正時氣門技術。在變速箱方面，世嘉采用5速手動和TIPTRONIC智能化手自一體變速箱，其手自一體變速器實質上是曾用在307等車型上的4速手自一體變速箱，雖然技術較老而且檔位較少，平順性、燃油經濟性都一般，但質量較為可靠。

操控性和舒適性對比

科魯茲前懸架采用麥弗遜結構，后懸采用扭力梁結構，這種懸架組合乘坐舒適性一般，操控性較好

    科魯茲1.6T車型在扭桿梁后懸架的基礎上增加了Z-link連桿，這套懸架結構跟通用英朗的瓦特連桿一樣，能起到類似防傾桿的作用，提升車輛穩(wěn)定性，大幅度提高了車型的操控性。

    世嘉的官方材料中宣稱其懸架采用前麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定桿/可變形橫粱式帶橫向穩(wěn)定桿的懸架組合，實質上這套懸架仍然是麥弗遜式+拖曳臂懸架組合，但世嘉前懸在麥弗遜結構的基礎上又增加了橫向穩(wěn)定桿，后懸在使螺旋彈簧代替扭桿彈簧的同時也增加了橫向穩(wěn)定桿，這一變化雖然舒適性無法與采用多連桿后懸架的車型相媲美，但是相對上一代車型舒適性已經有一定的提升，而且世嘉的前后懸調節(jié)也偏向于操控性。這就保證了世嘉在操控性上的優(yōu)勢。

    小結：從兩款車型的動力總成看，科魯茲的選擇范圍較廣，而且性能也都不錯（同排量的情況下動力性能比世嘉好一些），同時其變速箱也比世嘉的更為先進，操控性能駕乘舒適性都不錯；當然世嘉也并非一無是處，從底盤懸架結構看，兩款車型的結構基本相同，但是世嘉的前后懸架都增加了橫向穩(wěn)定桿，車輛過彎時側傾更小，乘坐更為舒適且操控性更好。

    總結：科魯茲一款掛著美國品牌的歐洲車，世嘉一款純正的歐洲車型，兩款車型不僅外觀動感，而且都具備優(yōu)良歐洲車的操控性。于此同時，兩車也因很多細節(jié)上的差異而存在著較大的差別。對于消費者，科魯茲更為適合性格外向，喜愛時尚的年輕消費者；世嘉更適合追求操控感，喜愛充滿科技感車型的消費者。當然，以上只是我們的建議，具體如何選擇還是要看您的喜好。