現在不論是世界范圍內還是在我們中國，節能環保已經成為了大家共同要去面對的一個問題，而且作為對環境污染最為嚴重的汽車產業來說，這一點就顯得更加尤為重要。在國外混合動力技術已經經過了多年的發展，不論是混合動力還是純電動車，都已經不再是什么新鮮的技術，但是由于混動車或者是純電動車過高的車輛成本以及后期的補充設施暫時還無法跟進，所以在一定程度上也抑制了混動車型的發展速度。

不過近期，國家針對節能環保車型推出了一系列的補貼政策，而且補貼的幅度還非常大，這項政策不論是對于生產節能車的廠家還是想要購買節能車的消費者來說無疑都是一個最大的利好消息。根據最新的方案介紹，目前這種補貼政策首先在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個試點城市實施，補貼標準為：插電式混合動力車型補貼5萬元，純電動車補貼6萬元，燃料電池車型可以一次補貼25萬元。

而且尤其要說明的是，作為試點城市之一的深圳市，在國家的補貼基礎上還有追加補貼的方案，這也使混動車在深圳就顯得更加經濟了。我們今天為大家推薦的這四款車型，由自主品牌的領跑者，也有經過多年市場考驗的進口車，但是如果您也是一位環保先鋒人士的話，相信其中會有一款車適合您的口味。

比亞迪F3DM：自主車型的領跑者，在深圳地區購買尤其實惠

車型售價：16.98萬元

普通試點城市可補貼：5萬元，深圳可補貼：8萬元

比亞迪F3DM

比亞迪F3DM于2008年12月正式上市并開始銷售，但是上市伊始由于其相對過高的車型售價和相對較新的車輛技術，所以車型的銷售情況并不讓人樂觀。不過隨著國家補貼和地區補貼的政策出臺，這輛在之前不怎么受人關注的車型似乎也迎來了新的春天。

比亞迪F3DM

在車型外觀方面，比亞迪F3DM與普通的F3差別并不算大，前格柵由之前的設計換成了現在的蜂窩狀造型，而且經過全新顏色修飾的“BYD”徽標和“DM”雙模電動標識讓人一眼便能看出這款車型與普通版車型的區別。另一個外觀變化在于整車的尾部，尾燈的造型從之前的紅色變化為透明晶鉆型，給人的感覺科技感比較強，而且在后面牌照架的上方有比亞迪F3DM獨有的充電插口。

比亞迪F3DM

接下來就要說下F3DM與普通版F3最大的區別了。揭開F3DM的發動機艙，你就會發現他與一般車型的不同之處，比亞迪F3DM的動力系統是由兩部電動機和發動機組成的，這兩部電動機的輸出功率分別為25kw和50kw，再配合比亞迪的這臺標號為BYD371QA的全鋁發動機，該車型的總的輸出功率達到了125kw，從數據來看已經是相當不錯了。

比亞迪F3DM

另外一個大家關心的問題，恐怕就是這臺雙模電動車的續航能力以及充電問題了。根據廠家的介紹以及我們之前的試駕來看，比亞迪F3DM在純電動模式下可以行使100公里，最高車速為160km/h，而且這臺比亞迪F3DM的電動機每行駛100公里所消耗的電量為16度，如果折算費用的話，也要比普通的家用汽油發動機省不少錢。

售價：31.98-36.48萬元

豐田凱美瑞HYBRID

另一款大家比較熟悉的混動車型就要算凱美瑞HYBRID了，這款基于凱美瑞的混合動力車型也是廣豐旗下的唯一一款混動車型，不過就是該車的售價確實比較高，而且暫時也沒有明確的補貼規定，所以也很大程度的限制了人們的購買熱情。

豐田凱美瑞HYBRID

外形方面，凱美瑞HYBRID與普通版車型相比的變化并不算大，不過在一些細節方面還是能看到該車型與普通版的區別。整車與普通版車型的最大區別就在于其車燈和前中網，車燈晶瑩剔透的感覺比普通版車型看上去更加動感，而中網的鍍鉻裝飾條也與普通版有細微的區別。

豐田凱美瑞HYBRID

凱美瑞HYBRID是由一臺2.4L的VVT-i高性能阿特金森循環發動機與一臺同步交流永磁式電機和同步交流型發電機、高功率HV鎳氫電池、可變電壓控制系統和滯留/交流逆變器等共同組成的動力系統，該款發動機與普通版本的2.4L發動機的最大區別，就在于該發動機使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置共同作用，使缸內的油氣混合物的體積得到更大程度的膨脹系數，最終使其更高效地利用燃油，從而最終實現更加省油的燃油方式。

豐田凱美瑞HYBRID

而凱美瑞HYBRID的混動系統與旗下的老大哥普銳斯一樣，都是將發動機輸出的動力分別傳給兩個電動機，其中的一個電動機是用來驅動車輛，而另一個電動機則用來發電，與之前提到的比亞迪F3DM不同的是，凱美瑞HYBRID在低速時是靠電動機來驅動的，而在正常行駛中則是靠發動機和電動機分別來驅動的，而在全力加速的時候，發動機和電動機同時進入驅動模式；在減速時，發動機停止工作，并且將剎車產生的能量轉換成電能進行儲存。