中國車市仍以高速前進，而由此帶來的堵車等難題也在考驗一級城市和沿海城市的市場容量，相比之下，汽車保有量較小的二三線中小城市，正成為車市未來增長點和車商布局的重點。上周全國乘用車聯合會發布數據顯示，10月乘用車銷量115.93萬輛，同比增長25.3%。乘聯會預測，照此速度發展，國內大城市擁堵將越來越嚴重，這無疑給中小城市和中西部地區帶來巨大的投資機會。

10月行情超預期

根據乘聯會最新發布的數據顯示，10月乘用車銷量115.93萬輛，環比下降0.9%，同比增長25.3%；10月乘用車產量119.23萬輛，環比下降2.9%，同比增長22.6%。

乘聯會秘書長饒達分析，10月銷量環比負增長是中國汽車市場正常波動規律所致，同比仍是正增長而且增幅較高。“這是由于汽車下鄉、1.6升及以下乘用車購置稅優惠和以舊換新政策到年底即將到期，政策末班車的一波行情在9月份已經開始啟動等因素導致。”饒達分析。

另有分析認為，10月是政府、企事業機關購車高峰，因為年底不買車，明年又得重新申請，因此10月還是公務用車突擊購買的啟動期，這也導致10月汽車銷量仍舊以高速度增長。

下月仍將正增長

乘聯會對11月汽車銷量保持高增長表示樂觀。

饒達表示，11月份有22個工作日，比去年同期多一天，比10月份多五天，對同比、環比增長均十分有利。而11月份沒有法定節假日，銷量走高理所當然。尤其是三項優惠政策的末班車行情在11月份還將進一步升溫，且仍是公車購買高峰期，更是年底和年初私車購買高峰的啟動期，因此乘用車11月份的市場情況是較樂觀的 。

“特別是11月份生產企業促銷的力度將達到最高，加之去年同期廠家藏的銷量較多，因此11月份同比和環比的增長率肯定仍然會較高，這樣2010年全年汽車的批發銷售超過1750萬輛已經基本沒有問題，除去出口數加上進口數，中國今年國內汽車市場銷量將超過1770萬輛。”饒達說道。

由于對今年汽車銷量預期良好，乘聯會表示，到2010年底，民用汽車保有量將達到近9000萬輛，這個數字將大大刺激各級政府部門。

饒達分析，近十年汽車市場過快增長，中國的特大城市和大城市無節制的擴張，使交通擁堵將越來越嚴重。這時只能靠市場的“無形之手”來發揮作用，堵車使特大城市和大城市的投資環境將變差，生活和經營成本會過高，這將給中小城市和中西部地區帶來巨大的投資機會而加速發展。

而武漢眾多經銷商集團的動作似乎在印證乘聯會的判斷。今年8月初，在武漢深耕市場8年的湖北駿馬集團，選擇孝感進行下沉布點。該公司負責人透露，還將陸續在咸寧、黃石、荊門、鄂州、黃岡等地進行項目建設，到2015年銷售網絡爭取覆蓋整個湖北地區。而在此前，武漢前五大經銷商集團湖北三環、康順集團、恒信德隆、建銀集團、威漢集團等，均在湖北省黃石、十堰、宜昌、咸寧等二級城市率先布點建立了4s店。

國家信息中心披露的數據也顯示，2009年京滬等一線城市汽車消費增速為34%，而二三線市場則分別達到了41%和51%。二三線城市龐大的市場，同時吸引了汽車經銷商和東風等汽車制造企業前往投資。