11月5-7日，2010中國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽（CRC）第四站賽事在浙江龍游拉舉行。同時(shí)，這也將是2010年亞太汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的第七站比賽。來自國內(nèi)外的上百名選手在龍游曲折崎嶇的山路上展開激烈角逐。首先讓我們來了解一下國內(nèi)拉力賽車是如何改裝變身的。

斯巴魯?shù)谑�代翼豹STI兩廂版賽車

 
斯巴魯?shù)谑�代翼豹STI兩廂版賽車

    本次編者參觀的的是斯巴魯拉力車隊(duì)的維修區(qū)，在維修區(qū)內(nèi)，兩輛參賽的賽車都已經(jīng)完成了賽前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，蓄勢待發(fā)。此次斯巴魯車隊(duì)選用的是第十代翼豹STI兩廂版車型，從外觀上看這款車型與普通的翼豹STI似乎區(qū)別不大，但一旦打車車門，你會(huì)很懷疑這還是不是STI車型。

 
斯巴魯?shù)谑�代翼豹STI兩廂版賽車

 
斯巴魯?shù)谑�代翼豹STI兩廂版賽車

上進(jìn)氣口

    除了在車頂增加進(jìn)氣口外，車身外部與量產(chǎn)版的STI基本沒有太大的區(qū)別，當(dāng)然如果仔細(xì)觀察的話，也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些部件改用了碳纖維材質(zhì)，比如車外后視鏡。當(dāng)然輪胎也改用了倍耐力提供的拉力賽專用輪胎，尺寸為205/65 R15。

車身外部幾乎沒做太大的改動(dòng)

 
內(nèi)部被改得面目全非，副駕正前方的是拉力表

    賽車內(nèi)部早已經(jīng)被改得面目全非，一些不必要的內(nèi)飾件已經(jīng)被去除，另外必須的內(nèi)飾件也被碳纖維的材質(zhì)所取代，以盡量減輕車重。副駕駛座正前方的是拉力表，在比賽中與路書聯(lián)合使用，為駕駛員引導(dǎo)方向，在拉力賽中，領(lǐng)航員就相當(dāng)于人肉GPS，負(fù)責(zé)為車主指引方向，其表現(xiàn)同樣非常重要。

 
桶型座椅

 
四點(diǎn)式安全帶和車門防撞梁

    車內(nèi)原有的的座椅被拆除，裝上了兩個(gè)賽車專用的桶型，另外安全帶也改為賽車使用的四點(diǎn)式安全帶。據(jù)領(lǐng)航員介紹，這些部件都必須通過中汽協(xié)的認(rèn)證。

[分頁]    翼豹賽車的方向盤也換成了momo的賽車專用方向盤，方向盤的一個(gè)重要的條件是必須能承受車手在激烈駕駛時(shí)對其進(jìn)行劇烈的前后推拉。另外特殊的材質(zhì)包裹也保證方向盤盡量不會(huì)打滑。

 
賽車專用方向盤

 
四驅(qū)控制面板，中間的按鍵為中冷控制開關(guān)，和渦輪控制開關(guān)（砂石和柏油兩種模式）

內(nèi)飾大量采用碳纖維以降低車重（圖片可點(diǎn)擊放大）

防滾架，要進(jìn)入車內(nèi)還真有點(diǎn)困難

    翼豹賽車采用了6速手動(dòng)變速箱，但是可以想象這已經(jīng)不再是原有的變速箱，在齒比上可能做出了一定的調(diào)整。另外常規(guī)的賽車專用變速箱主要是在“外殼”不變的情形下，通過改變速比、提高材質(zhì)，來保障拉力賽車在彎道上的扭力與動(dòng)力。當(dāng)然，變速箱的改裝也需要通過中汽協(xié)的認(rèn)證。

 
扎實(shí)的防滾架

防滾架占據(jù)整個(gè)后排空間

 
備胎和一些簡單的維修設(shè)備

    防滾架占據(jù)了車內(nèi)的大部分空間，一定出現(xiàn)翻車類似的重要事故。這也最大程度上保證了駕駛員的生命安全，每輛賽車都有兩條備胎，通過繩索固定在車內(nèi)，另外車內(nèi)還有一定簡單的維修設(shè)備。

被完全改裝的底盤

 
采用了賽車專用的減震和彈簧

    賽道常有凹凸不平、賽車時(shí)常跳躍的地段，這就要求懸架有盡量大的行程，來穩(wěn)定車身，以及落地后對車身有一個(gè)極快的緩沖調(diào)節(jié)。改善這兩方面條件的主要部件：一是彈簧，二是減振器。賽車采用了和量產(chǎn)車完全不同的減震和彈簧，力求簡單易維修，對可靠性要求高，另外可以根據(jù)不同的路況進(jìn)行調(diào)節(jié)。底盤下面也裝上了厚實(shí)的裝甲，這在崎嶇的砂石路上非常必要。 

[分頁]    龍游從2003年起已連續(xù)多年作為中國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的分站賽賽點(diǎn)，其得天獨(dú)厚的竹林公路和鄉(xiāng)間道路非常適合該項(xiàng)汽車運(yùn)動(dòng)，并深受國內(nèi)外車手好評。今年，賽事組織者換用了部分新路段作為比賽賽段，賽事總里程約571公里，其中賽段總長約230公里，仍以砂石路面為主，但包含有82公里的水泥路面。

 
賽事開幕現(xiàn)場

    11月5日，是本站拉力賽的超級短道比賽，下面是本次賽事的一些精彩瞬間集錦。

斯巴魯車隊(duì)車手韓寒的賽車

斯巴魯車隊(duì)車手韓寒的賽車

斯巴魯車隊(duì)車手李微的賽車

黃車為來自馬來西亞的車手，賽車為寶騰（蓮花L3的原型車）

日本車手的賽車

 
日本車手的賽車

 
賽車通過短道賽上的急彎

 
并駕齊驅(qū)

拉力賽的好處是不用購買門票，所以吸引了大量的本地居民觀賽

發(fā)車現(xiàn)場

第九代斯巴魯翼豹

三菱lancer是拉力賽上最常用的車型，圖為第八代lancer EVO

第九代斯巴魯翼豹

第九代三菱lancer EVO

第九代三菱lancer EVO

第八代三菱lancer EVO

第十代三菱lancer EVO

比較少見的福克斯和東風(fēng)雪鐵龍世嘉

奇瑞A3

計(jì)時(shí)設(shè)備

計(jì)時(shí)器

翼豹和lancer是使用最多的兩款車型

雨燕和兩廂的老款思域

polo和兩廂老款思域

現(xiàn)款思域和大眾第四代高爾夫

斯柯達(dá)晶銳

奇瑞A3

力帆320，后面的是兩廂賽拉圖

現(xiàn)款福克斯