水煮車市

煮持人：記者張欣男

做汽車經銷商，初期投資要多少錢？或許你會說500萬、1000萬、2000萬……隨著新能源車時代的來臨，這個數字很可能被縮小。日前，奇瑞新能源車全國首家直營店在合肥誕生，初期投入僅為200萬元左右。相比于傳統汽車4S店的巨額投入，這的確不是一個很大的數目。奇瑞新能源汽車銷售負責人表示，“在新能源汽車發展的初期，我們必須降低經銷商入網的門檻，并且讓更多的消費者關注新能源車。”而其背后反映的是，隨著新能源汽車時代的到來，汽車廠商的經營方式可以更加靈活多樣。

煮客：黃明君（本報記者）

去掉全球標準的外殼

4S店是目前汽車代理的主流形式，也是目前最為消費者所接受的汽車銷售模式。然而，隨著新能源汽車的推廣，傳統意義上的汽車代理模式將被顛覆。

200萬元對于大多數主流汽車品牌經銷商而言，恐怕是不足一筆提車款的數目。而對于新能源汽車代理來說，它卻是一個新興4S店的初期全部投入。可以說，新能源汽車徹底改變了人們對傳統能源汽車代理的認識。縱觀如今的傳統能源汽車4S店，對于展廳面積、豪華程度甚至店內的桌椅擺設都有嚴格的要求，有的跨國汽車巨頭還對展廳地磚、客戶休息室座椅等要求從國外進口，以此保證4S店的原汁原味，也就是所謂的“按全球統一標準設計”。這樣下來，投資一個4S店，少則五六百萬元，多則幾千萬元的投入。而根據4S店回收成本的時間，一般都需要8年左右，在新店經營初期，這將是一個投資風險極高的過程。

對于新能源汽車而言，在中國汽車市場，它是一個新生事物，當然也是汽車行業的未來發展方向。在新能源汽車發展初期，汽車廠商可以嘗試各種各樣靈活的經營方式。其中，縮小4S店規模就是一個行之有效的辦法。200萬元即可入網奇瑞新能源汽車，就是采用了這種方式，它將展廳面積、售后服務面積縮小到了現有4S店的五分之一、十分之一，讓投資者以最小的投入，獲得未來的汽車市場，這的確是一種比較科學的經營方式。它不僅打破了動輒幾千萬投入一個新店的汽車行業游戲規則，更重要的是，更強調務實——原來4S店也可以是“精簡版”的，去掉了全球標準的華麗外殼。我們可以設想，未來的某一天，當你走到春熙路上，都可以買到新能源車，其實這并不難，只需要一個幾十平方米的城市展廳而已。

煮客：段旭（本報記者）

做新能源4S店投入未必小

投資新能源汽車是件很前衛的事情，它需要的不僅僅是資金的投入，還需要技術、人才等等各方面的導入，所以，也未必就是一個“投入少、見效快”的項目。

4S之所以成為4S，就必須帶有整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）的功能和特征。汽車行業的未來是贏在服務，而不是產品上，所以，要想保證服務，就必須保證硬件的投入。新能源汽車發展初期，為了培育代理商的信心，可以適當降低4S店門檻，但是，隨著新能源汽車的推廣和普及，未來的新能源汽車4S店將是今天傳統能源汽車4S店的模樣。

應該說，傳能能源汽車代理商擁有的服務站、維修設備，新能源汽車也照樣都有。同時，值得注意的是，新能源汽車比如電動車在電機、電池、電控等方面對技術要求甚高，對于負責研發的主機廠來說，都是一個難以攻克的課題。那么，對于代理商來說，就更需要投入資金對維修人員、技師進行培訓，盡快適應新的崗位和新的產品，以便在車子出現突發情況時，為新能源車主提供滿意的服務。

煮客：張欣男（本報記者）

借用原有銷售網絡未嘗不可

從目前來看，單純地銷售新能源汽車，對于代理商來說，確實風險比較大。因此，借用原有的傳統能源汽車網絡，也不失為一種發展新能源汽車的方法。

從全球的新能源汽車巨頭來看，無論是豐田，還是日產，都采用了這一推廣模式。豐田是全球最早開展混合動力車型銷售的汽車企業，1997年就推出了混合動力汽車。它采取的策略是與傳統汽車共用同一網絡，比如消費者可以在豐田的4S店里，同時可看到內燃機版和混合動力版的凱美瑞。日產聆風號稱“全球首款量產純電動汽車”，該車在美國已經啟動預訂銷售，其利用的也是日產內燃機版汽車成熟的銷售網絡。

我國正處于新能源汽車發展初期，市場基礎薄弱，配套設施也不完善，政策扶持力度也不夠大，在消費者信心不夠堅定的情況下，新能源汽車與傳統能源汽車并網銷售是可取的選擇。隨著汽車廠商渠道的下沉，日漸強大的傳統能源汽車網絡將對新能源汽車的銷售起到很重要的拉升作用，同時，新能源汽車也可以吸引消費者到店，同時可以提升傳統汽車的關注度。而在售后維修方面，只需要傳統能源汽車的維修站增加一部分電動車需要的設施即可，相對來說，投入也不那么大。當新能源汽車發展到一定程度時，再逐漸剝離出去，單獨成立銷售網絡也不算遲。