奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤

[騰訊汽車11月5日 深圳報道] 2010年11月5日上午，第二十五屆世界電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會正式開幕。本屆展覽規(guī)模達(dá)4.5萬平方米，參加企業(yè)350多家，送展車輛超過220臺。其中奇瑞首款增程式純電動車瑞麒M1 EV正式上市，售價為14.98萬-22.98萬。現(xiàn)場，奇瑞汽車副總經(jīng)理、新能源公司總經(jīng)理袁濤接受了騰訊汽車的采訪。他表示，電氣化與小型化是奇瑞新能源汽車的發(fā)展方向。

袁濤表示，奇瑞一貫主張傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)與電動車技術(shù)并行發(fā)展的策略，電動技術(shù)不僅應(yīng)用在新能源汽車上，同時有助于傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。無論電動車是否是未來的終極發(fā)展目標(biāo)，中短期內(nèi)，汽車的電動化是非常有必要的。

他說：“從中短期來看，電動是一個技術(shù)，汽車的電動化可以更有效地跟現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車很有效的結(jié)合起來，更能夠節(jié)能減排。混合動力不需要充電，它是利用自己的電驅(qū)動性，包括能量回收，使發(fā)動機(jī)保持在一個最佳的狀態(tài)，這本身就有電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)，必須要做這一塊。當(dāng)然，電動化的應(yīng)用，電池再大一點，可以插電，如果電池更大就變成了一個電池室。技術(shù)完完全全是統(tǒng)一的，所以所謂電動車是不是未來的終極，我們不會這么絕對的講。但是中短期來看，汽車的電動化會極大的幫助我們實現(xiàn)汽車節(jié)能減排，這個方向是比較明確的。”以下為訪談實錄：

騰訊汽車：大家都知道奇瑞是要以技術(shù)為立命之本，希望成為中國的一個“大眾”汽車，您認(rèn)為奇瑞為什么要打上技術(shù)的烙印？總體評價一下奇瑞現(xiàn)有的技術(shù)體系。

袁濤：對企業(yè)來講，技術(shù)是最根本的，而作為自主品牌，奇瑞的發(fā)展時間也不是很長，大概十年左右的時間。一開始奇瑞就本著技術(shù)創(chuàng)新的核心理念來推動奇瑞各個方面的發(fā)展，包括傳統(tǒng)汽車，這么多年的發(fā)展，應(yīng)該說我們積累的經(jīng)驗和教訓(xùn)都非常多。所以越往上搞就越感覺技術(shù)是一個企業(yè)的核心競爭力，是一個生命。沒有自己的核心技術(shù)，或者是核心技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)制，包括形成的能力，這個沒有可能在這個市場上生存的，這是一個立足的根本，所以從奇瑞的開始到現(xiàn)在，包括節(jié)能減排，包括新能源汽車。而且奇瑞這么多年也是這么走的，一直在搞研發(fā)，一直在搞創(chuàng)新。

專訪奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤

騰訊汽車：僅今年可能就投入了24億左右，這些錢都投入到研發(fā)的哪些方面？

袁濤：因為我們是一個整車企業(yè)，有一個整車的平臺，是由動力，車身，電子電器各個方面的部件組成的，所以我們每年投入的研發(fā)費用，積累了強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)，這個非常關(guān)鍵，學(xué)能力比簡簡單單的賣一個產(chǎn)品或者是造一個產(chǎn)品要難很多，因為要有實驗室的資源，還要有軟件人員的資源，當(dāng)然也包括在這個過程中積累的一些經(jīng)驗和教訓(xùn)，這些都是需要花錢的。所以我們現(xiàn)在不是一個非常富有的企業(yè)，但是從始至終，我們在研發(fā)上的投入是非常大的。我們有一個精神，我們再困難也舍得花錢，我們在其他的方面精打細(xì)算。比如說一些制造設(shè)備的核心的東西，都會通過我們自己的摸索或者是技術(shù)和經(jīng)驗的積累。這個經(jīng)驗和技術(shù)的積累非常重要，搞一個產(chǎn)品，如果自己不投入，很多訣竅都不懂，甚至是一些教訓(xùn)永遠(yuǎn)都學(xué)不懂。

騰訊汽車：您是負(fù)責(zé)奇瑞新能源車這個部分的，能不能詳細(xì)介紹一下奇瑞的新能源車或者是電動車整個價格？

袁濤：奇瑞始終是兩條路走，包括傳統(tǒng)的汽油機(jī)，柴油機(jī)，這是非常核心的支撐點。在這個基礎(chǔ)上，新能源奇瑞開始得比較早，2001年就開始從事了，我們也承擔(dān)了很多國家的課題，在這方面，我們基本上是沿著科技部的三縱三橫的思維方向發(fā)展的，因為它的核心技術(shù)的發(fā)展，這和我們倡導(dǎo)的汽車電動化，包括電池、電器，也包括其他的一些電動的附加系統(tǒng)，這些系統(tǒng)構(gòu)成了我們汽車電動化，所以我們實際上是多元化，多條路的汽車電動化的方向上來制造我們專業(yè)化的發(fā)展，包括我們實驗室的建設(shè)，包括電池，還有應(yīng)用，還有整車控制，還有電源管理，組織系統(tǒng)。應(yīng)該來講在這個方面，專業(yè)的方向，專業(yè)的人，專業(yè)的實驗室，經(jīng)過這么多年的努力，我們具備了一定的研發(fā)，當(dāng)然我們非常的成功，尤其是新能源的發(fā)展，不是一蹴而就的，需要漫長的過程，這個過程中需要企業(yè)、供應(yīng)商，運營單位，甚至包括政府一起來。

騰訊汽車：電池方面，現(xiàn)在主要是以采購為主還是自己開發(fā)的？

袁濤：奇瑞做了很多基礎(chǔ)性的研發(fā)，在這個里面，由于我們比較懂，我們既懂得平臺的應(yīng)用電池、重組，完全是一個平臺的應(yīng)用，我們對一些材料的體系也做了比較深入的了解，這樣我們就有更好的能力和機(jī)會和我們的一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商，應(yīng)該是非常高效的合作，所以我們自己做很多基礎(chǔ)材料的研發(fā)，比如說電池的研發(fā)，甚至是二級材料的供應(yīng)商，我們都有非常好的合作，這些合作對于下一步，尤其是新能源車的試點工作意義很大。因為通過我們這個平臺，我們拉動了很多供應(yīng)商，包括一級、二級、甚至是三級供應(yīng)商，這樣的拉動能夠提高這個產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量，包括成本的控制，通過我們的經(jīng)驗，在這個過程中能夠很快的改善。我們做了很深入的研發(fā)，但是我們的電池廠，甚至是材料廠，也有非常深的合作。

騰訊汽車：您剛才談到，這個是很多企業(yè)共同面對的一個情況，在這個時候，電池的供應(yīng)商，和奇瑞本身的研發(fā)之間，是一個互相促進(jìn)的過程？還是一個相互學(xué)習(xí)的過程？

袁濤：絕對是一個互相促進(jìn)，甚至是一個互相學(xué)習(xí)，互相幫助的過程。因為這是一個很大的產(chǎn)業(yè)，我們是站在比較前端，因為我們是銷售，是平臺。我們可以指導(dǎo)我們的供應(yīng)商，所以我們認(rèn)為這是一個非常好的，正因為我們是資格品質(zhì)的創(chuàng)新性，我們有能力去使用這些供應(yīng)商的一些產(chǎn)品。包括我們的實驗室，甚至包括國外的一些技術(shù)公司，或者是一些材料供應(yīng)商，都在進(jìn)行合作。

騰訊汽車：怎么評估這些供應(yīng)商？

袁濤：我們才剛剛開始，這個需要一個過程，也就是說我們講的全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商并不是完善和成熟，從供應(yīng)電池應(yīng)用的混合動力，包括純電動，我們的一級、二級供應(yīng)商，都處于一個發(fā)展期，這樣的話，無論是國內(nèi)還是國外的供應(yīng)商，如果有很好的技術(shù)結(jié)合起來，慢慢會形成新能源產(chǎn)業(yè)的，這個供應(yīng)鏈的發(fā)展剛開始。

騰訊汽車：也就是說奇瑞現(xiàn)在是提供平臺。

袁濤：對，而且這個技術(shù)合作會更加有效，因為我們做了很多汽車研發(fā)，包括新的系統(tǒng)的匹配，包括硬件、軟件，包括他的壽命研究，這里面是有很多的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的，如果我們共同和我們的合作伙伴，能形成一個很好的互動的話，這種帶動的作用，尤其在國內(nèi)來講是非常有效的，而且隨著我們示范市的不斷深入，應(yīng)該講這個供應(yīng)鏈的發(fā)展也會起到被帶動或者是推動的作用。

騰訊汽車：有沒有想過這個直接外包，我們直接購買的方式？