凱澤西Kizashi是鈴木推出的第一款中級運動型轎車，它的出現讓國內運動B級轎車有了新天地，即四驅模式開始得到普及和認可。相比之下，9月16日上市的一汽豐田新銳志也在B級運動區間上市。盡管新的銳志多少有些新瓶裝舊酒的糾結，不過畢竟是國內市場較早的運動代表，它和凱澤西同為日系直接競爭對手，現在它們的較量剛剛開始。
一直以來四驅和后驅在運動型轎車上的分歧從未停止，無論是奧迪的四驅對戰寶馬的后驅，還是今日的鈴木凱澤西與新銳志的對比，對于運動的快感也是各有說辭。當然對于消費者而言，運動不僅僅拘泥于四驅的抓地控制和后驅的甩尾漂移快感，運動必然是一場多元的比較，孰高孰低，只能將答案留給真正喜歡運動的汽車消費者。
外觀篇：凱澤西運動氣質強烈，銳志擁有力量感十足的新外衣
隨便我們從哪個角度審視，鈴木凱澤西車身線條運用都足夠流暢，圓潤動感之下又不顯得十分夸張，中網、輪轂以及大燈非常有個性，一副國內年輕人喜歡的外觀。細細品味，鈴木特有的網格進氣格柵加上多幅式18寸輪圈這些細節，都更加襯托出凱澤西的強烈運動氣質。
進入車內，凱澤西沒有多少過于顯擺的豪華內飾設計，面積寬大且布局離合的各種按鍵不僅讓駕駛者很快能熟悉。而且凱澤西方向盤的樣式和手感都很不錯，音量調節是通過方便順手的撥輪方式實現的，左右握位的造型也很貼合手型，還帶有換擋撥片。全黑內飾肯定是運動車的范兒，總之在凱澤西車內，該有的運動視覺和觸覺都有體現。原裝進口的內飾工藝顯得很有檔次，很好的塑造了鈴木在中型車市場的形象，很對一些追求進口品質消費者的胃口。
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凱澤西內飾
新一代銳志外觀方面的改變可以用煥然一新來形容，不同于現款車型的圓潤流線，新車風格相當硬朗，無論是犀利的大燈，棱角分明的中網，還是層次感十足的前保險杠和機器蓋造型，都透露出新車偏重運動的定位。
銳志內飾
新銳志車內采用黑內飾設計，方向盤和中控臺等部位用銀色點綴，給人感覺豪華運動。外觀的硬朗風格同樣延續到了車內，中控面板較多的采用了直線條的設計，整體感覺棱角分明，造型規整。功能按鍵數量較多，不過分區還算清晰，上手并不難。這一區域的按鍵旋鈕阻尼較松，使用時感覺力度有些偏輕，缺乏韌性。
說實話，從外觀以及內飾來看，新銳志給人的感覺留存時間并不長，畢竟相比老款銳志的改進并不是特別明顯。而凱澤西更像第二眼美女，初看之下，不及銳志這么動感，但細細比較和回味，這種更貼合家用的運動造型也許才是B級運動車的發展方向。加上進口品質導致凱澤西的工藝和裝配水平都超出銳志，這一點對那些有講究的消費者特別重要。
動力底盤篇：凱澤西四驅出色，銳志則V6發動機充沛
凱澤西的2.4L直列4缸16氣門發動機源自SUV的超級維特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000rpm；全系只有入門級的2驅標準版使用了6擋手動變速箱，其余車型均為6速CVT無級變速箱，官方給出的0-100公里/小時加速時間手動擋車型為7.8秒，CVT車型為8.8秒，百公里綜合油耗為7.8升。從這些數據，我們可以看出鈴木動力以及便變速箱表現相當不錯，不僅發力快，而且節油。
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凱澤西的四輪驅動模式為全時四驅，平時行車前輪獲得90%的動力，后輪獲得10%的動力，但如果碰到雨雪等濕滑路面時，四驅系統能夠最多分配50%的動力給后輪。為了省油，我們也可以選擇常規前輪驅動。可以手動自由選擇兩驅或四驅工作方式，這對于一款價位不高的中型車來說實屬難得。在大多數運動轎車采用前驅或后驅的情況下，鈴木給凱澤西配備了部分四驅功能，無疑讓這種駕駛更富激情同時也提升了安全表現。
底盤也完全切合運動需要，懸掛為前麥弗遜+后多連桿結構，前后轉向節以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，降低懸掛質量。該車的底盤在德國的紐伯格林賽道進行了調教以獲得更出色的運動性。
銳志全系均為V形6缸自然吸氣發動機，型號5GR-FE的2.5L發動機為主打動力單元，最大功率為142/6200rpm,最大扭矩為236N&S226;m/4400rpm。仍然沿用了老款的V6發動機，不過最大功率和最大扭矩甚至有降低，估計是為了降低排放。與發動機搭配的是6擋手自一體變速箱，短小的檔把和圓形的換擋座很有跑車的感覺。官方給出的0-100公里/小時加速時間2.5L車型為9秒,百公里綜合油耗為9.5升。從數據來看要比凱澤西加速時間更長，油耗更高。
銳志采用了雙叉桿+多連桿的選購結構，和老款車型沒有太大的區別，前置后驅，這應該是銳志的最大賣點，但是懸掛的調教以及方向盤對路面的反饋與真正的運動車型還是有一定差距。
本來我們一直認為凱澤西不過只是多了一副四驅系統，不過實際的感受而言，銳志的方向和懸掛調教優勢都不是太明顯，身為后驅代表車型，新銳志沒有能夠引入新發動機和新的底盤方向系統調教讓人遺憾，而凱澤西無論是從底盤還是四驅結構來說，都十足的體現了運動車的新發展方向。
配置篇：兩車互有攻守，凱澤西實用，銳志偶有勝場
為了公平起見，我們同樣選用25.98萬元的凱澤西和銳志對比。除開四驅和后驅的區別外，兩車在安全上也偶有差別，凱澤西多了一個自動駐車/上坡輔助，而銳志則多出一個膝部氣囊。當然兩車都有ESP車身穩定系統和多個安全氣囊。這個差別并不是特別明顯。
駕駛方面，在同樣擁有真皮多功能方向盤和方向盤換擋基礎上，凱澤西多出了實用的定速巡航、倒車雷達、電動座椅記憶、自動雨刷、自動頭燈和車內氛圍燈。而新銳志多出了一個第二排靠背角度調節、后視鏡加熱功能以及多碟CD。從實用來理解，凱澤西更全面一些。
通過對比， 我們發現鈴木凱澤西有著四驅以及配置上的優勢，盡管它的外表不如銳志犀利，但新銳志沒有實現更為運動化的底盤與轉向結合也是讓人感到是一種無形的遺憾。加上凱澤西是進口，又與日本和世界同步的配置，而價格區間上在國內主流的B級車中優勢是顯而易見的，是值得我們消費者考慮和購買。