“許多消費者說他們關心環境，但是環保汽車的價格使得他們興致大減，”John Humphrey說，“例如，最初表示有興趣購買混合動力汽車的美國消費者中，大約有一半在得知平均每輛混合動力車要多付5000美元時放棄了這個想法。”

此外，消費者不完全了解混合動力汽車和純電動汽車整個產品周期的擁車成本，也不清楚它們與常規內燃機汽車相比要多長時間才能實現節約燃油成本的目的。混合動力汽車和純電動汽車的轉售價值以及更換廢棄電池組的成本也是消費者非常關心的經濟問題。

最后，在世界各大汽車市場中進行的調查研究清晰顯示，混合動力汽車和純電動汽車的購買者具有顯著的人群特征。混合動力汽車和純電動汽車的購買者通常年紀較大、受教育程度較高、個人收入較高，熱衷于使用新科技產品。混合動力汽車和純電動汽車是否能夠吸引普通消費者，目前還尚未可知。

政府調控的作用是個未知數

盡管世界各大汽車生產國的政府已經就提高燃油經濟性和減少廢氣排放列出時間表，但實現這些目標的時間和方式尚未達成一致意見。各國政府在混合動力汽車、純電動汽車以及其他類型能源汽車所選擇的側重各有不同。

John Humphrey表示，各個市場之間法規不統一，導致全球汽車生產商通過尋求聯盟和技術共享來自尋出路。同時開發多種動力系統所帶來的高額固定成本令人望而卻步。加上這些產品的預計銷量比較低，汽車公司之間的合作幾乎成為了控制成本并保持競爭力的不二法門。

在2020年展望中，政府調控對替代能源汽車發展的影響是不可預知的變數。中國政府有能力迅速采取行動，大量投資于一項具體動力技術的開發，并推行有利于一項特定技術的燃油經濟性或排放標準，或者對使用一項指定技術的汽車設定最低市場滲透門檻。鑒于中國汽車市場近年來的規模和增長速度，這種調控環境或將使中國能夠形成規模經濟，從而降低替代能源汽車的成本。

技術發展的瓶頸問題尚待解決

盡管混合動力汽車和純電動汽車為未來提供了一個有趣的替代方案，但必須承認電動汽車的許多缺點到現在依然存在。這些缺點包括續航里程有限、充電時間延長、配套設施有限以及電池組成本高。

另外，降低廢氣排放在100年前最初開發電動汽車時不是重要因素，但在如今開發純電動汽車時是一個非常重要的推動因素。對于很多政府來說，轉向替代能源的主要目標是為了降低廢氣排放，但在多大程度上能夠這個目標尚不清楚。

“純電動汽車需要燃煤和燃油發電廠來供電；我們不希望看到從汽車尾氣排放轉而變成燃煤和燃油發電廠的排放，”John Humphrey說道，“降低整個能源供應鏈中的碳排放才是解決問題的關鍵。”

2020年全球混合動力汽車和純電動汽車銷量預測

根據J.D. Power and Associates的2010年第三季度全球銷量預測，在520萬輛的2020年全球混合動力汽車和純電動汽車銷量中，大約有390萬輛為混合動力汽車。混合動力汽車的主要市場包括美國（170萬輛）、歐洲（977,000輛）和日本（875,000輛）。預期中國的2020年混合動力汽車銷量不足100,000輛。