各大汽車巨頭目前都在使勁往小排量渦輪增壓這個市場擠，因為它在動力保持不變或者更強大的同時也會保證更少的油耗以及更好的尾氣排放能力，當然你可能會說渦輪增壓發動機的保養太貴，但是稍微對車愛惜一些的人在每次給自己的自然進氣發動機更換全合成機油的時候，你是否發現費用跟渦輪增壓發動機差不多呢？

　費用=1.4L=360至660元/年 邁騰1.4TSI

    邁騰是大眾旗下國產車中使用TSI和DSG最早的車型，雖然它的銷量并沒有那么可觀，但是絕對的新科技先行者卻絕對非它莫屬。其價格區間已經涵蓋了一款中型車系所有的價格區間，甚至已經延伸至了高端緊湊型轎車以及低配中大型轎車的價格范圍，也就是說，只要你關注邁騰，那么你想跑掉的可能性就不太大了。

一汽-大眾邁騰

    邁騰的發動機分為1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三種，同時價格夜一階梯形式遞增，而其中銷量情況最好的也即為1.8TSI車型，不過其實算下來可能最省錢的則是這1.4TSI車型，雖然車船稅費用只是擬定案，但是如果一旦實行，那么1.4L、1.8L以及2.0L之間的差價可不是小錢了。

一汽-大眾邁騰

    按照現在的車船稅擬定案我們來給邁騰的三個排量算筆賬，1.0L-1.6L需要繳納360-660元/年，1.6L-2.0L需要繳納660-960元/年，按照這樣算下來，1.4TSI的邁騰每年僅車船稅就至少可以比目前一般中型轎車省下四五百大元，比更高排量的邁騰也可以省下幾百元，如果你的車開它個8年10年的話，那么省下的也不再是小錢。 

1.4TSI邁騰

    邁騰的1.4TSI發動機是一款最大可以釋放動力98kW/220Nm的低轉速動力輸出型動力系統，雖然說起來這款TSI動力也算是一款比較老的技術，但是以一臺1.4L發動機發出近2.0L發動機的動力去帶動重量與馬自達6（老款）差不多的車體，同時它還是個低轉速爆發型發動機。

1.8TSI邁騰

    邁騰所配備的1.4TSI發動機是目前國內中型車中最小排量，雖然不少邁騰的準車主下意識的可能就會將1.4TSI邁騰舍棄，因為在一般人概念中一臺中型車至少也要用2.0L自然進氣或者1.8T渦輪增壓發動機來驅動，殊不知其實這款1.4TSI發動機的動力輸出強度不會比一般的2.0L自然進氣發動機差。

　筆者小結：

    你買邁騰跟別人飆車么？搶紅燈有沒有警察叔叔攔你？如果答案是否定的話，那么1.8TSI的動力與1.4TSI的動力對于你而言都大同小異，比不過1.8TSI的動力實際強度是肯定的，但是同時1.4TSI更省油、更符合政府的稅收政策，那花費更多的售前以及售后費用去買個配置差不多的更大排量車干嘛？

    緊湊型轎車是國內最受矚目也是銷量最高的一個系列，但是隨著購置稅隨排量大小而定的政策出臺，那些曾經熱銷的1.8L或者2.0L的熱銷緊湊車被1.6L以及以下排量的小排量緊湊型轎車所取代。

一汽-大眾高爾夫6

一汽-大眾寶來 SportLine

    寶來、朗逸、速騰以及高爾夫是大眾汽車將TSI和DSG系統平民化后的拳頭產品，只是不同的是高爾夫6為大眾全新一代車型，而寶來以及朗逸則只有在中國生產，并且還是不被大眾所承認的大眾車。

一汽-大眾速騰

    我們在這里暫且不評論什么出自PQ34或者PQ35的好與壞，我們主要是對照曾經的如福克斯一系列的1.8L熱銷車型在購置后的費用比例，就像上邊說的，因為購置稅需要隨排量而變，而且按照目前擬定版的車船費用來算的話，那么目前大眾汽車的1.4TSI緊湊型轎車所占的“便宜”是非常大的。

上海大眾朗逸

    1.6L及以下排量車型購置稅稅費減少25%，也就是說按照一臺緊湊合資轎車15萬左右的價格計算，那么在購置稅方面就可以大概省下千多元甚至更多，而如果擬定案車船稅的稅費真的實行的話，那么每年又可省下幾百大元。

大眾TSI發動機

    而動力方面，1.4TSI最大輸出動力98kW/220Nm，其與一般比較新式的1.8L發動機和一些2.0L發動機輸出動力差不多，但是排量卻也更小，也就是說在油耗方面也同樣可以節省下一部分開支，而配合DSG變速箱，雖然技術的可信度并不是那么高，但是雙離合器加剛內直噴小排量渦輪增壓所能達到的效果是一般自然進氣發動機很難趕超的。

　筆者小結：

    雖然我不是很喜歡大眾汽車，再加上大眾汽車沒事兒就弄個加價車出來，隨意這個品牌現在在我的心中形象很差，但是不得不承認TSI+DSG的組合是目前國內國產車中沒有可以比擬的，雖然小毛病偏多，但是1.8L的哪款車可以超越使用了S擋模式的1.4TSI呢？

    科魯茲，時下非常火爆的緊湊型轎車之一，因為電影《變形金剛》熱映后通用汽車對其不遺余力的“小號大黃蜂”的宣傳以及后來的《越獄》男主角米勒的傾情代言，讓科魯茲的熱度一直居高不下，看來并不是只有女同志的代言會火爆……

雪佛蘭科魯茲

    科魯茲來自通用汽車旗下歐寶的設計平臺Delta2平臺，或者也就是通用一直強調的全球化下的產物之一，用德國開發設計制造的噱頭來改變雪佛蘭以及美國汽車在中國汽車消費者心中的形象：德國車好？那么我的車也來自德國。

雪佛蘭科魯茲

    1.6T的科魯茲是今日剛剛上市的車型，至少這15.99萬元的價格相對于除了配置和臉皮不一樣其它完全相同的別克英朗的價格而言，便宜了不少，同時它與大眾汽車的那些1.4TSI車型一樣，享受購置稅減免25%的政策優惠。

別克英朗GT

    雖然來自同樣的平臺，但是它在國內的銷售情況與一奶同胞的科魯茲卻不盡相同，雖然英朗在剛剛上市的時候著實火了一把，但是因為過高的定價讓大部分的汽車消費者望而卻步了，畢竟同樣的車買個更便宜的科魯茲不會更劃算么？

別克英朗GT

別克英朗XT

    也許你會說英朗的T動力不錯，但是花費一臺接近中型車的價格買一臺性能并不是那么出色的渦輪增壓發動機的車，值么？更何況純粹以技術來說，大眾汽車的TSI發動機會更好，退一步講，與科魯茲相同的底盤、操控系統，甚至現在發動機都一模一樣，而且科魯茲的體重還要略輕……價格也更便宜，為啥買你英朗？

科魯茲發動機艙

　筆者小結：

    科魯茲非1.6T車型的動力弱是出了名的，而更重卻同樣發動機的英朗……我想也不用我多說，先不論購買1.8L自然進氣款或者買1.6T所相差的費用，試想駕駛一臺1.8L的英朗，將油門踩到底，聽著發動機激情的咆哮聲，而你的愛車緩緩的駛離了起點……

    也許你并不喜歡如君威這種風格的中型車，但是卻不得不承認君威是目前中型車市場中最受追捧的車型，因為小排量渦輪增壓動力，也應為靚麗的外形設計，當然更多的還是要因為女同志們對新君威霸氣卻時尚有加的外形的追捧而造成的，比如我的某個女同事，說到新君威的時候，一定會從兩只眼睛中噴出無數小星星。

上海通用別克君威

上海通用別克君威

    君威的動力系統系列很多，包括了2.0L、2.4L的兩款自然進氣發動機，同時還有1.6T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，這樣也就讓君威的客戶可以有更多的選擇范圍，雖然其1.6T發動機有些忽悠人的嫌疑。（通用別克一直在大肆宣揚其T型發動機的的缸內直噴技術多么強悍，但是卻不告訴消費者，它的1.6T發動機并非缸內直噴發動機）

別克的T動力標識

    君威的2.0T發動機引入要晚于大眾所引入的TSI（TFSI）動力系統，但是君威的這款2.0T的動力輸出效果完全超越了大眾的2.0TSI發動機，最大輸出動力達到了162kW/350Nm，從而成為了目前國產車中動力輸出效果在宣傳數據上最好看的車型（30萬以內）。

別克君威的2.0T發動機

    只是在所宣傳的數據上它是最好看的，之所以這么說是因為在本站的實車測試中，君威2.0T的動力輸出效果并沒有它所標定的數據那么好的效果，從而也被本站試車編輯戲稱為：君威，德國人設計的車和發動機，但是說明書是美國人寫的。雖然這是句玩笑話，但是也確實反映出了一個事實，君威2.0T的實際駕駛效果并沒有宣傳手冊上寫的那么好。

    詳細有關君威（1.6T/2.0T）試車測試請進入本站測試頻道（直接點擊紅字跳轉）。再套用一句本站試車編輯的話，“美國人想怎么寫就怎么寫，這數據的真實性實在跟親身駕駛感覺大相徑庭，如果數據是真的話，那只能說新君威的動力/傳動系統做的太差了。”

　編者小結：

    君威的熱度源于特例獨行的外觀設計，而另一方面也是來自于其T動力的宣傳，暫且不談1.6T非缸內直噴技術的問題，至少實際駕駛這款車卻沒有其動力參數所標注的那么“完美”就可以讓筆者很是感慨，就好像去相親之前看到的對方照片是如此完美，但是見到真人……

    蒙迪歐-致勝（以下簡稱致勝）最近的銷量勢頭很猛，原因是這款有著優異血統的中型車卻有著接近緊湊型轎車的價格，再加上時尚的外形設置和比較豐富的配置，成就了目前致勝的銷售火爆勢頭。

長安福特蒙迪歐-致勝

    雖然數據表上的那些發動機輸出動力數據并不能完全代表其發動機的真實性能，但是那又能怎么樣？消費者對于發動機的好與壞最直觀的認知就是每款車的那一兩頁汽車技術參數參照表，顯而易見致勝在這方面有著非常大的劣勢。

蒙迪歐-致勝所使用的2.3L Duratec發動機

    之所以說在數據參照表上并不好看，因為我們都知道目前市面上的各個熱銷中型車中，最搶眼的就要數打出一個小排量渦輪增壓的科技牌的車型，先不論這種動力系統是否真的適合城市使用，但是老百姓認識的就是2.0L排量比2.3L排量小，而且看動力輸出效果，就是比致勝更大。

2.0T會搭載Powershift變速箱，但是其檔桿還會是如現款一樣這么“手動”么？

    日前，我們終于得到了確切的消息，致勝迷一直期待的那款早已在歐洲裝配的ecoboost缸內直噴渦輪增壓發動機Powershift雙離合器變速箱將于10月正式上市銷售，而且就目前所得到的消息看，這款中國版的Ecoboost將會有兩個動力版本。

現款致勝尾部左下的iVCT將會換乘TGDi200的字樣

假鯊魚腮將會標志Ecoboost的標識，而下面的2.3字樣也會變成2.0T

    一款是已經確定的最大輸出動力200匹馬力/300Nm的2.0TGDi發動機，而另一款則有可能是一臺203kW的Ecoboost發動機，只是如果按照現在得到的數據看，新款的Ecoboost版致勝在數據上可能還是要差出目前此類型轎車一線。

即將搭載在國產只剩上面的2.0T發動機

    新車將在車尾左下方標注一個帶有GTDI200字樣的標識，其中GTDI代表其發動機名稱，而200則代表了其最大馬力輸出（英進制單位，約等于147kW）效果，并且在致勝翼子板上那個假鯊魚鰭上標注ECOBOOST字樣。

　編者小結：

    長安福特曾經保證的全球同步的致勝，這下終于同步了，早已在英國版致勝搭載的2.0T發動機終于在中國“同步”，但是這個已經被大眾和通用所瓜分的小排量渦輪增壓市場中，福特的這款Ecoboost的動力輸出與大眾2.0T動力輸出僅僅持平，而比起君威的2.0T也僅僅是多出了Powershift雙離合器變速箱……很擔心這款新車型的未來，想必這款新動力致勝上市的手法一定是低價介入，然后大幅度降價的老手段吧？