本次設計的車型都是在國內市場推出時間較長，并且擁有非常廣泛的群眾基礎和口碑的合資車型。它們分別是：捷達、 凱越、愛麗舍、伊蘭特、夏利N5、�？怂购拓S田卡羅拉

　捷達：中國市場的活標本

    對于前不久捷達的又一次改款，編輯實在不知道是該高興，還是該悲哀。總之，捷達又一次展現了它強大的生命力和市場認可程度。沒必要大驚小怪，這就是所謂的群眾基礎，這就是老百姓對實惠家用車的理解。

新捷達外觀展示

    這次捷達拉皮，比前幾次的動作都要大——中網與前大燈經過了重新設計，改為了大眾新的家族臉譜，看上去更為干練、精神，熏黑的大燈更給整車帶來了幾分犀利的味道；車身側面與尾部都取消掉了防擦條，顯得更為簡約；車身側面的變化小一些，只是去掉了防擦條；尾部也順應變化，去掉了后保險杠上的防擦條，尾燈樣式經過了小幅修改，位于尾燈下部的白色轉向燈也被加入整個尾燈組。整體給人感覺更加簡約。

    內飾的變化十分微小，不細心根本發現不了。目測可見的地方，也就是儀表盤、音響面板和中控面板儲物格這三處變化�？梢哉f，內飾方面相較老款，幾乎沒什么變化，材質也是保持了硬邦邦的特色。

車內乘坐空間對于身高一米七五的編輯來說，還是很充裕的

    當然了，2471mm的軸距也是沒有變化的，相同的軸距也就表明了在內部捷達并沒有“傷筋動骨”，車內空間依然是老樣子：身高175cm的編輯不會感到后排腿部空間過于局促，只是乘坐三個成年人的話會比較擁擠。車內乘坐空間對于一般身材的乘客來說，還是很充裕的。

    發動機自然還是那款經典的8氣門1.6L發動機，技術老舊是不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，在經常要起步停車的城市中還是很好用的。燃油與保養經濟性也比較好，絕對是實用的代步選擇。

　編輯點評：

    皮實、耐用、實惠，這是捷達給國內用戶帶來的一切。目前來看，比它更強大的寶來、朗逸，包括未來的NCS都不足以撼動它目前的地位。如果哪一天再也看不到捷達了，那就證明我們的生活水平確實大幅度的提高了。

    凱越成功原因很多，出色的空間、不錯的做工、合資車的背景等等，但是最關鍵的一點恐怕是遁形的別克標志成就了它。在大幅度降價和改款（2011款）的強烈攻勢下，很多家庭消費者的心都被其俘獲。

凱越外觀展示

    凱越的前大燈為錐形，犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺，進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣，搭配面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，給人一種尊貴豪華的感覺。側面上看，則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢。

    經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多，當然只是和老款比較：大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，塑料材質是必須的。顯然這種設計更能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中卻顯得有些過時了。

    新凱越的車身軸距只有2600mm，在目前的緊湊型車中只能算是中規中距，但實際的空間表現卻并非如此：身高187cm的編輯坐入車內沒有感到任何局促，前后排都有余量。這在同級別中，已經算是一個非常不錯的成績了。

新發動機更強勁，更省油

D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱

    2011款凱越最大亮點就是發動機的動力有了提升，在仍采用現在的1.6L Twin-Tec發動機的同時，最大功率提升至81kW（110馬力）/6000rpm（原來為78kW（106馬力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍為146 Nm/3600rpm的最大扭矩。廠家在宣傳的時候還強調油耗也同比老款凱越車型降低近4%；變速箱方面依舊是五速手動和4AT的經典搭配，性能一般，維修保養方便經濟。

　編輯點評：

    2011款的凱越精簡了車系，這應該算是利人利己的好事情，實際上的市場銷量也證明這是個英明的決定，畢竟還有英朗車型在更高級別的市場中戰斗著，家用來說，凱越已經足夠了，只是應該對高油耗做好心理準備。

    單從目前的銷量來看，愛麗舍和前面的兩位選手是不在一個層次上了，但要論歷史悠久和國人認知程度，卻絲毫不遜色于市售任意一款車型。它從第一輛組裝富康開始細細算來已經有18年的歷史了。

新愛麗舍外觀展示

    新愛麗舍借鑒了很多主流的雪鐵龍家族的設計元素，前臉看起來更加動感、時尚。前臉中網改成了雪鐵龍家族特色的雙人字型橫條設計，正符合時下的“大嘴流行風”，前大燈也從原先平淡呆板的四邊形轉變為大氣沉穩的不規則形狀，看起來氣勢逼人。

愛麗舍內飾變得更加時尚

    新款內飾整體樣式變化不大，采用塞納設計風格，主要將原有的仿木質內飾換成了銀色塑料面板，這顯然是為了討好年輕消費者，畢竟仿桃木面板實在顯得有些老氣。反倒是這個銀色面板顯得更實在更簡潔，也算是符合愛麗舍實惠家用車的定位吧。

    新愛麗舍依舊使用了1.6L發動機，采用雙頂置凸輪軸結構，每缸4氣門，最大106馬力，雖然沒有太過先進的技術，但數據表現讓人滿意。另一方面，廠家強調新款特別采用了反應更靈敏、控制更精確的新型集成式電子油門EAP技術，在降低油耗的同時也帶來更迅猛的動力輸出，充分滿足了用戶對動力和油耗的雙向需求。在日常使用中，發動機對于油門的響應比較積極，特別是在換擋補油時，沒有了電子油門的那種遲滯。

沿用了東風雪鐵龍獨有的四輪獨立懸掛和后輪隨動轉向技術

    新愛麗舍依舊采用了縱向擺臂式懸掛，并保留了四輪獨立懸掛和后輪隨動轉向技術，從底盤方面很好的保障了舒適性和操控性。后輪隨動轉向技術算是雪鐵龍獨有的技術了，也是愛麗舍非常獨特的地方。

　編輯點評：

    很多人新愛麗舍算是新三樣之一，對此編輯并不完全贊同。因為新愛麗舍的競爭新對手實在太多了，除了皮實、耐用外，雪鐵龍也沒有再拿出什么太有誠意的配置和亮點，似乎已經開始有邊緣化的趨勢。

    剛剛上市的2011款的伊蘭特讓人眼前一亮，這并不完全是褒義，也有很多網友覺得變得難看了�；蛟S是老款伊蘭特家用風格的外觀讓人習以為常了，新款的突變實在讓人在感情上難以接受，更何況消費人群主要是成熟的家庭用戶。

新伊蘭特外觀展示

    猛的一看，真的很難認出這是曾經的伊蘭特了，細節的外觀變化營造出一副躍躍欲試的感覺。這與現代家族主流的流體雕塑風格不謀而合，雖然沒有ix35那樣惹眼，但視覺層次感依舊讓人難忘，像是改裝車的感覺。

    2011款伊蘭特中控臺布局依舊維持老款車型的樣子，方向盤和中控布局整體都偏向駕駛員，更方便駕駛員操作，便捷性依舊值得肯定。但至于操作功能方面就沒有太多可介紹的地方了，除了基本功能外，單碟CD就算是比較高端的舒適性配置了。

想必坐過出租車的朋友應該都還對伊蘭特的車內空間滿意吧

    但凡做過伊蘭特出租車的朋友，都應該對車內空間有非常直觀的感受。伊蘭特的后排有著不錯的腿部空間，不過坐墊的位置偏低，對大腿的支撐并不到位。身高190cm以下基本都能在車里找到一個適合自己的坐姿。

動力系統完全沒有變化

    1.6L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱+扭力梁后懸掛的動力操控組合，與老款車型完全如出一轍。僅僅從實用和成熟的角度講，這一套組合基本是無可挑剔的，而且經過廣大司機朋友們的驗證，可靠性和燃油經濟性也都不在話下，激情免談，實用優先。

　編輯點評：

    從現在網友的反饋來看，很多網友對新伊蘭特的外形并不十分認可，而且在其它其它方面，新款也沒有展現出非常大的誠意，僅僅就是推出了兩款個性化選裝包恐怕很難取悅挑剔的消費者。

    夏利的歷史可以追溯到1986年，那時天津一汽還是在使用“CKD”的方式引進生產。一晃20多年過去了，夏利在國內的家族也開枝散葉，經歷了N3的變革和突破，最新的夏利N5更是有了一個全新的面貌，看起來漂亮許多，但實惠依舊。

夏利N5外觀展示

    如果您印象中的夏利還停留在那個“方頭方腦的小家伙”，那您現在見著夏利N5肯定會認不出來了——夏利N5的車身造型較N3有了全面增長，外形設計業經過了重新設計，變得更加圓滑而大氣。如果說之前夏利外形給人的感覺是“上不了臺面”，那現在夏利N5看上去就要穩重、大氣得多了。

    夏利N5內飾也經過了一番大改，放棄了原先的暖色格調，該成灰色材質搭配大量的直線條，雖然少了以前那種家居的溫馨感，但看上去更為簡潔干練，給整體形象提了不少分，沒有十分廉價的感覺。

車內空間對于一般家庭用戶而言是足夠用了

    夏利N5的軸距也從N3+的2340mm拉長到了2405mm，車內空間上的表現自然有所提升：以身高165cm的編輯為例，坐入前排，頭部到車頂能有兩拳以上的距離；同樣的座椅情況換入后排，頭部與腿部也都能有一拳多的活動空間。對于一般家用來說，這個成績相當可觀了。

    夏利N5搭載的是其自主研發的新款發動機CA4GA1。這款1.3L發動機的缸體蓋和機體部分組件采用了鋁鎂合金材料，比同級別的產品大概輕了20多公斤；靜音正時鏈條取代了驅動皮帶，基本上終身免維護。 而且其內還采用了VCT-i（智能化連續可變凸輪正時）技術，使得馬力和扭矩在原先的基礎上有了一定提升，能在6000轉時輸出67kW的最大功率，并在4400轉時就爆發出120Nm的最大扭矩，而且還保持了夏利一貫的低油耗特點。

　編輯點評：

    歷經多次改款，不變的是實惠的價格，改變的是時尚的外形，做工、細節等方面也可以看到天津一汽的做工。只可惜在一些配置，尤其是安全配置方面，夏利N5還是有很多的缺失。

    福克斯在國內推出的實際并不十分的長，但在10萬元左右這個價位中，它的運動性還是被很多年輕朋友認可的。真的不是因為WRC血統什么的，實打實的操控和性能才是硬道理。

�？怂雇庥^展示

    外觀的審美趨向每個人都會有不同，福克斯是那種骨子里就透著運動基因的類型，狹長的大燈和X型大嘴格柵設計是福特家族的特色。外觀整體的和諧程度，無論是在國內或是在國外，都得到了普遍的認可。

福克斯內飾展示

    內飾是�？怂瓜鄬κ茉嵅∽疃嗟牡胤�，雖然造型和設計本身并沒有問題，不過它從上市初始到現在一直沒有停歇過的粗糙做工以及頻繁的小毛病，因為這款來自歐洲的小車并沒有像歐洲人那樣把嚴謹放在首位，用戶的抱怨也完全在情理之中。

    �？怂古鋫淞�1.8L和2.0L兩款自然吸氣發動機，2.0L發動機是運動版的標配，它從參數上不算優秀，和同排量的發動機相比沒什么優勢，這是造成很多網友對�？怂褂謵塾趾薜牡胤剑�尤其是搭配了4速手自一體變速器的車型，更是一定程度上拖了�？怂箘恿π缘暮笸�。

�？怂购笈蓬^部和腿部空間

    福克斯的軸距雖然長但并不代表空間大，實際體驗中的確如此。170cm的編輯調整好座椅后分別坐進前后排，可以看到福克斯的后排空間則剛剛夠用。這個原因主要來自于底盤結構，福克斯的后懸掛采用多連桿形式，特點是穩定性好，對提升操控性能有幫助，缺點在于體積大，所以�？怂沟暮笈疟粺o情的壓榨了。前后排的頭部空間到是相差不多，一般的人都不會覺得委屈。

　編輯點評：

    “廉頗老矣尚能飯否”對于這個問題，福克斯會干脆的“回答”：沒問題。實際的銷量也證明，福克斯依舊是福特的頂梁之柱，不過，作為一名喜新厭舊的編輯，編輯還是更期待EcoBoost+PowerShift組合的第三代�？怂�。

    新款的卡羅拉又來了，歷經十代的變革，卡羅拉在人性化方面已經做得非常極致，而且新增的車型不像很多改款車型那樣，只在外觀和內飾方面做一些小改動。卡羅拉在動力匹配和一些關鍵配置上也做了一些調整。