自從1974年首次面市以來到現在最新款的Passat B7,在這30多年的過程中，整個帕薩特車型到現在已經累計銷售了1300多萬輛，其所到之處，有口皆碑,應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標準設計。這樣的口碑對于一款僅僅有30多年歷史的中級車型來說，是極其難得的。

　Passat B1：1973年--1980年

Passat B1兩門Coupe版

   由設計大師喬治亞羅主筆的第一代車型Passat MK1（Passat B1），1973年登陸北美和歐洲，隨后1974年在巴西市場上市。但是在北美使用的名字為Dasher，而帕薩特（Passat）是在歐洲的名字，當時只有2門和4門車型，1974年推出了5門掀背版。

Passat B1五門掀背版

Passat B1五門掀背版

    當時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機，采用前驅方式。0～100km/h只需12秒，最高時速可達169km/h，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。

Passat B1五門掀背版

Passat B1轎車版/五門掀背版/旅行版

    1977年秋天，為了滿足歐洲市場對柴油車的需要，Dasher推出了大改款，尤其對發動機的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛汽油燃料。 而且更令人驚訝的是拋棄了缺乏耐用性和穩定性的后驅風冷發動機，而使用前輪驅動水冷發動機的車型，標志著大眾汽車的車輛耐用度和安全性達到了新的高度。

    1981年Passat B2推出，新車在北美市場的名字叫做Quantum(量子)，而在其它市場則取名Santana，它比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內部空間，這款Passat B2先后在歐洲美國和巴西市場上市。

Passat B2五門掀背版

Passat B2五門掀背版

    動力方面，Passat B2有四款發動機可供選擇，包括1.6升柴油機，1.3升與1.6升四缸發動機，以及頂級的115匹馬力的五缸發動機。 而且大眾還特意為頂級版本的Passat B2提供了115匹馬力的五缸發動機，難得可貴的是，在這代帕薩特身上，大眾首次為其衍生車型安裝四驅系統，并且是和奧迪80共享同一套四驅系統。

Passat B2五門掀背版

Passat B2旅行版

    值得注意的是，PASSAT B2在巴西市場的上市后，大眾在命名時出于本地化考慮大眾在出于本地化考慮為Passat B2起了一個讓我們耳熟能詳的名字Santana，這就是在國內暢銷多年經久不衰的桑塔納。

桑塔納

桑塔納·志俊

   從1985年開始，經過20多年的生產歷史，其穩定的性能和完備的零配件供應，得到了中國消費者的一致認可，憑借著普通桑塔納轎車的身影遍及全國。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。

    1988年，Passat B3正式登場。這一代Passat與奧迪車型脫離了關系，新車從外觀到內飾再到發動機都有了脫胎換骨的變化。為了適應歐洲氣候取消的前進氣格柵成為B3最顯著的特點。整車的造型不再像前兩代車型那樣見棱見角，而是更趨于流線。內飾也增加了更多的舒適和安全設備，包括電動車窗，中央門鎖，可調節后排座椅及雙安全氣囊，第三代Passat車身整體線條則更加趨于流線。

Passat B3轎車版/旅行版

Passat B3旅行版

    第三代Passat由第一、二代車型的兩廂半變為了三廂的造型。1991年裝配大眾全新的DOHC2.8L發動機的Passat最高時速達到了225公里，最大功率128kW，該車發動機技術也有了進步開始采用橫置擺放方式，以及應用了多氣門的技術。

Passat B3轎車版

Passat B3旅行版

    1993年，部份Passat車型開始搭載VR6發動機，該發動機最大功率178馬力。搭載這款發動機的Passat搖身一變成為了一部高性能的運動轎車。0～96公里/小時的加速時間為7.9秒，這在今天仍是不錯的成績。可惜的由于這一車型因為設計方面不太符合中國的環境，所以國內很少見，當時只作為外企和駐華使館用車引進了一小部分。

    1993年，大眾公司對帕薩特進行了從里到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。第四代的Passat是基于成功的奧迪A4車型，大眾把緊湊的底盤進行了加長加大的處理。

Passat B4轎車版

Passat B4轎車版

    動力方面有多種搭配，既有1.6L的小排量發動機，又有2.9L VR6發動機供追求動力的客戶選擇，變速箱方面有5速手動和4速自動變速箱。另外這代帕薩特第一次使用了燃油噴射的渦輪增壓柴油機，提高了燃燒效率和動力。

Passat B4旅行版

   B4為前排的駕駛員和乘客安裝了氣囊以及安全帶，在安全性上有了提高。并配備了電動窗、中央門鎖、芯片鑰匙、加熱后視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調等配置。

Passat B4旅行版

    我國于1995年曾進口了數萬輛第四代帕薩特，供各個單位及個人購買，憑借著強韌的車身、精確地操控和迅速的反映，直到現在我們還可以在路上看到這款車。

    1996年，第5代Passat車型B5誕生。這也是一款為國人所廣為熟知的車型。上海大眾生產的Passat就是這一代車型。Passat B5重新采用了奧迪的平臺技術。新車有1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發動機可供選擇。另外，大眾150馬力的2.3L VR5發動機也開始在Passat B5上使用。懸掛系統方面，B5的后懸掛使用扭力梁懸掛，有效減少扭力轉向。

Passat B5

Passat B5

    Passat B5標準配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱后視鏡，8揚聲器和CFC空調。另外，電動天窗，電加熱座椅，5速tiptronic變速器則是選裝配置。

Passat B5警車

    1999年，大眾公司推出了紅藍背景燈儀表盤的Passat，使用的是1.8升渦輪增壓發動機配合5擋變速器，動力強勁，最大能夠爆發出190～200匹馬力。

Passat B5.5

Passat B5.5

    在Passat B5基礎上一款改進版Passat B5.5登場了。該車外觀幾乎與B5相同，但市場定位相對比B5車型要高。版本的W8車型市場定位與輝騰接近，這也是目前已知的Passat系列最豪華的型號。

帕薩特

    2000年上海大眾在國內推出了Passat B5，并針對國內消費習慣和路況做了相應調整，軸距加長了72mm，使得上海大眾Passat B5的軸距達到了2803mm，而懸掛系統也得到了相應的調校。前期搭載1.8L發動機，并在中期和后期，推出了1.8T渦輪增壓發動機和2.0L及2.8LV6發動機。

帕薩特·領域

帕薩特·領域

    Passat領馭于05年11月正式上市，是在上海大眾Passat B5基礎上升級而來的全新系列產品。較PassatB5而言，Passat領馭主要針對外形、內飾、配置進行了全新塑造，另外在懸掛系統以及車體結構上都進行了改進。PASSAT領馭 作為上海大眾的全新旗艦車型，是由德國大眾設計總監Günak先生帶領多位中、德設計師共同組成的設計團隊聯手打造而成的一款全新的中高級轎車，它是德國大眾最新造型理念與中國文化融合的首次亮相。

帕薩特·新領域

    2009年4月新領馭正式推出，外觀采用最新的設計理念，將優雅、尊貴氣質與時尚完美融合，體現出與眾不同的風格。借鑒了大眾頂級轎車輝騰設計的新領馭，增加了車身整體質感。除了外觀、內飾方面的諸多變化外，配置的增加、舒適性、安全性提高是新領域另外一大賣點。六碟CD八喇叭豪華音響系統、三屏DVD娛樂系統、多功能方向盤能夠讓你在勞累的旅途中享受更多幸福感，電子穩定系統ESP、HBA液壓制動力輔助系統和HHC坡道輔助系統也能夠保證車輛行駛安全性。

    2005年3月，Passat B6在歐洲上市。新車的前臉設計采用了大眾家族臉譜的“大嘴式”一體進氣格柵。

Passat B6

    新款Passat的外形尺寸比舊款做了適當的增加，外形尺寸接近豪華房車的水準。長度為4.77米(比進口版B5增加了62毫米)，車寬1.82米(增加了74毫米)，車高1.47米(增加了10毫米)，軸距達到了2.71米(增加了6毫米)，行李箱最大空間為565升(增加了90升)，車身剛度比B5足足高出57%。

Passat B6

    并且與奧迪共用底盤，而從Passat B6開始使用大眾集團為旗下中介車開發的最先進的PQ46平臺生產（PQ46平臺的定義：P表示平臺、Q表示發動機橫置、4表示B級車、6表示第六代）。B6的前懸掛與golf一樣采用了麥弗遜式前橋帶有彈簧支柱，雖然不及領馭的多連桿懸掛，但減少的懸掛體積讓重心可略為向后集中，B6后懸掛則為多連桿式，則比領馭的縱臂扭轉梁提供更多的舒適性和轉向時的穩定性。

Passat B6

Passat B6

    動力方面，Passat B6全系列使用燃油缸內直噴技術的發動機，并且推出了1.8T和2.0T帶缸內直噴技術的渦輪增壓發動機。缸內直噴技術的應用使得發動機的燃燒效率大幅提升，可以產生更大的動力，再搭配渦輪增壓，使得發動機功率和扭矩大幅提升。并推出了運動版的R36車型。

Passat R36

Passat R36

    從整體外型上看，全新Passat R36依然延續“R”運動車型家族的優良基因，車身前后的“R36”標識是這款車獨一無二的身份象征。該車前端設計與小型R32 Golf如出一轍，前臉的鍍鉻進氣格柵略有增大，流線的造型一路延伸到側身和后保險杠。 車尾左右兩側的大型雙排氣管，營造出強烈的視覺沖擊力。經過特別調校的全新Passat R36比Passat原型車降低了20mm的車身高度。18英寸合金輪轂，配上更適合運動的輪胎，使全新Passat R36更具動感。

大眾CC

大眾CC

大眾CC

    此后，大眾集團又特別為Passat B6推出了一款衍生車型，Coupe版Passat B6，取名為Passat CC，外形較Passat B6低矮，動感十足。

邁騰

    一汽-大眾集團于2007年將Passat B6改名邁騰并投放市場，在中國的中文名稱是“邁騰”。據一汽大眾方面解釋，“邁”寓意自信、果決、動感；“騰”表示騰飛、超越、激情。 拉丁文名稱 “Magotan”，來源于拉丁文詞根 “Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權威的，受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個新名字，主要是Passat的生產廠換成在一汽大眾生產，而且上海大眾汽車有限公司生產的Passat B5尚未停產。

邁騰

　　一汽大眾邁騰用PQ46平臺、激光焊接、TSI發動機、Tiptronic六速(老款)DSG六速（新款）1.4T版本為7速DSG手自一體變速箱、空腔注蠟等優勢項目取得了同級別車型中技術含量最高的桂冠，代表德國最新科技的邁騰，應該算是中高級車里保值率比較高的一款，深受大多數中級車用戶的喜愛。

    Passat B7是德國大眾汽車公司設計第七代Passat品牌轎車。Passat B7引入了大眾新的簡約風格，外形設計借鑒了大眾新輝騰的風格，保險杠設計有所變化，中控臺引入指針式的時鐘，GPS導航模塊得到了升級，給人一種更加穩重的感覺。而專為中國市場所設計的加長版Passat B7也有望明年中期上市。

BlueMotion版車型

    Passat B7的外觀尺寸長達到了4769mm，寬度也達到了1820mm，而軸距則同現款車型保持不變，依舊是2709mm，這個尺寸會讓人大失所望，因為同現款車型幾乎沒有變化，長度稍稍增加了4mm，因此內部空間感并沒有變化。Passat B7的前后尾燈組的造型都得到了改變，引入了LED尾燈和LED行車燈，穩重的造型符合其商務特質。

大眾Passat B7亮相巴黎車展

新車的內飾部分較現在的邁騰變化不大

    Passat B7在動力方面，Passat B7直噴的發動機已經成為標配，112馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI、300馬力的3.6 V6發動機都是可以選擇的版本。6升的V6發動機以外的車型，都對應了大眾的DSG雙離合變速箱，在這種離合器的配合下，產品的油耗表現進一步降低。

PASSAT B7旅行版車型

    大眾新Passat加入了DCC動態適應底盤控制系統，DCC在之前國內進口CC車型上出現過，它可以調節懸掛的硬度來讓車輛滿足當前的駕駛需求。而且還加入了在高爾夫GTI上采用的XDS電子橫向差速鎖，改善了全新Passat的轉向牽引能力。

    近日獲悉,特意為中國市場開發的加長版車型B7L有望于明年下半年上市。采用與全新Passat相似平臺的針對北美和中國市場開發的新中級車NMS也將在年內發布，屆時一汽大眾B7L與上海大眾NMS將有望分割中級車市場。

國產Passat B7效果圖

    根據一汽-大眾相關負責人透露，因為產能方面的原因，一汽-大眾不能同時生產B6與B7，B7明年國產將是垂直換代，老款B6邁騰即將面臨停產，這也將是一汽-大眾首次采取這種辦法進行新車換代，上海大眾還將繼續生產領域B5，大眾的緊湊型轎車速騰、寶來、捷達還在三代同堂在一汽-大眾進行生產。

● 大眾NMS有望亮相上海車展

NMS設計圖

    作為Passat B7的衍生車型，從諜照曝光之出就受到了車迷的強烈關注，而我們也從相關渠道獲悉，即將推出的NMS（New Midsize Sedan）首次亮相時間會比Passat B7晚上半年左右，其首秀極有可能放在明年的上海車展上正式發布。

大眾NMS諜照曝光

大眾NMS諜照曝光

    據悉，該車是由大眾總部研發機構整合了大眾北美和上海大眾研發力量共同打造的，針對北美和中國市場的全新中級車，NMS將沿用帕薩特商標，其尺寸、空間、外觀、內飾造型設計和配置方面都充分考慮了中國市場的需求，突出豪華和檔次感。而B7則體現出更多來自德國的原汁原味和格調感，因此兩車將面對不同的消費群體。

　編輯點評：

    雖然兩款車型雖然在性價比等方面有一定差異，但仍會在成為強勁的激烈對手，不過南北大眾市場的勢力范圍本身就有一定的劃分，既然邁騰可以和領馭相安無事，我相信NMS和Passat B7L共存也不會是什么太大的難事。