北京限購令給沉浸在今年輝煌業績中的車企潑了一盆涼水。其實一些嗅覺靈敏的車企早已提前著手調整產能、產品結構和市場布局，以防再次出現2004年產品大量積壓的困境。而越來越多的車企正在進入調整狀態，以求規避“重災區”，保障明年銷量穩定增長。

上汽集團董事長胡茂元告訴記者，在幾大利空因素下，2011年前兩個月車市可能急剎車。第一，小排量汽車購置稅減征優惠取消、一線城市為治擁堵出臺相關措施等都將減緩汽車需求。第二，中國汽車市場在經歷了2009年和2010年高速發展后，2011年很難繼續保持超高速增長。第三，鑒于2010年底出現了搶購熱，2011年如不及時調整產能，可能再現2004年產品大量積壓的困境。

據記者了解，上汽集團已經提前進行多方面的布局。首先，上汽調控2011年初的總產能，按照訂單適量生產，以減少銷量驟降引發的庫存壓力。其次，生產基地向二、三線城市進軍。胡茂元稱，目前上汽集團在上海的產能約為50%，其余生產基地分布在南京、煙臺、柳州等地。與上汽集團相仿，廣汽集團也加緊了在二、三線城市擴軍。其中廣汽菲亞特就設在湖南長沙。

業內人士表示，在二、三線城市設生產基地，既有利于就近銷售，規避因限車而銷量下滑的一線城市；另一方面也有利于降低成本。

北京限購令也將引發汽車消費結構的變化。平安證券在研究報告中指出，“在政府對汽車總量控制的政策作用下，家庭購置車輛將更加注重能實現多項功能，如，上下班和家庭出行等；在收入持續增長、購車數量受限制的背景下，消費檔次將提高，預計中高檔轎車、MPV、SUV 等產品將優先增長。不同的車企、經銷商命運將不同。”在接受記者采訪時，自主品牌汽車企業及經銷商表示將受到重挫，而中高級轎車生產企業及經銷商們表示可能從中受益。

不少汽車企業已經注意到消費新趨勢，其產品結構已悄然改變。在廣州車展上，廣汽菲亞特攜2011款Bravo博悅、菲亞特500亮相。2011年，全新配置的菲亞特500將在長沙量產并上市。菲亞特集團汽車公司國際業務執行副總裁斯迪諾表示，“最初打算在中國量產的是小車領雅，現在改為中高級車菲亞特500。”

北京本地最大的汽車銷售商聯拓集團董事會主席郭和通指出，限購新政實施后，北京的汽車使用成本增加，這將對低端汽車市場產生直接的消極影響。但預計對中高檔車影響有限。