新任工信部部長苗圩今年10月曾告誡汽車業:“在車市持續增長的環境下,好企業和差企業都能分得一杯羹,多數企業沒有經受市場下滑的考驗。”

現在,車市正面臨金融危機之后的首個大變局。明天將開啟的2011年車市,迷霧重重。

“政策市”從刺激轉為調控

在離2010年結束還有三天的時候,財政部發出小排量乘用車購置稅優惠政策到期退場的通知。對一個有巨大剛性需求的市場而言,已經持續兩年的刺激政策退場,于市場本身損傷并不讓人有太多擔心。它更重要的意義在于意味著“政策市”方向的轉變。

“中國的汽車銷售消費市場,基本上是一個政策性的市場,政策的鼓勵和支持決定了汽車市場的興衰。從目前大趨勢看,鼓勵汽車消費的政策將減少,調控性的政策增多。”汽車市場分析師蘇暉說。

最明白不過的佐證就是北京治堵方案的出臺。短短兩年間,車市從900多萬輛的年產銷規模,飆升至今年的1800萬輛,大中型城市一夜之間進入“汽車社會”,“汽車病”隨之發作。北京“建、管、限”三管齊下的治堵之策,讓經銷商顫抖,也讓整個市場恐慌。但業內人士也均承認,這是“不得已而為之”。

“我們現在最擔心的是北京之后,是哪里?”廣物汽貿銷售總監韋國志對南方日報記者說。在汽車分析師賈新光(微博)看來,北京治堵及其可能引發的連鎖反應,為2011年車市走向埋下了主要伏筆。

莫測后市:正負10%之間

現在汽車業的復雜性在于,它是房地產、出口之外的又一大經濟支柱。對車市的調控,于宏觀經濟走向關涉甚大。

“去年對經濟增長貢獻最大的是房地產和汽車,今年是出口和汽車。”汽車分析師饒達認為,房地產泡沫歷經調控不小反大,出口今年反彈后,高額順差使人民幣被迫升值,人民幣流動性過剩,加劇通脹。加大房地產調控力度和降低出口退稅率,必然是2011年的政策取向,其結果將是2011年經濟增速降低。而要維持GDP增速,只能適度調控汽車業。

此外,明年是國家十二五規劃第一年,經濟走向影響重大。中央經濟工作會議已經明確,明年將把拉動國內需求作為重中之重。因此調控性政策應該不會太嚴厲地阻擋汽車消費。

但即使如此,現在對于明年車市的樂觀與悲觀,誰都仿佛難以有合適的表情。廣汽乘用車公司副總經理謝志洪介紹,“根據國家汽車中心預測,2011年汽車產量增長大概會在正負10%左右,現在不好說正的還是負的。”可以肯定的是,即將開始的2011年一季度,車市將會進入負增長,上半年也會較為困難。

“樂觀地看,明年車市將是低速增長。”饒達說。