事實(shí)上，在國家不斷提出要鼓勵(lì)小排量車的背景下，保險(xiǎn)公司拒保小排量車已不是第一次。早在去年年底，很多保險(xiǎn)公司就已經(jīng)對(duì)6萬元以下的小排量車投保設(shè)置門檻。經(jīng)過采訪后發(fā)現(xiàn)，保險(xiǎn)公司拒保1.0L以下車型還反映了國內(nèi)小排量車市場推廣過程中所面臨的困境。

　　國產(chǎn)小排量車投保遭拒

　　記者以某款1.0L車型為例，咨詢了人保、太保、平安及大地等滬上多家保險(xiǎn)公司。人保、太保的電話車險(xiǎn)業(yè)務(wù)員明確拒絕了記者的投保要求。其中，人保的業(yè)務(wù)員表示，奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌微車不在投保的范圍之內(nèi)。但如果是奔馳Smart 1.0L車型，則可以辦理投保業(yè)務(wù)。此外，太保、平安等保險(xiǎn)公司也給出類似回答，僅大地電話車險(xiǎn)對(duì)車輛排量及價(jià)格沒有限制門檻。

　　在拒保和限保政策的影響下，目前排量在1.0L，價(jià)格在6萬元以下的車型主要有奔奔(配置 圖庫 口碑 論壇)mini、F0、長安新奧拓(配置 圖庫 口碑 論壇)、QQ3以及熊貓(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)等幾款車型，而這些車型的銷量勢必受到保險(xiǎn)公司政策的影響。

　　走不出低價(jià)低質(zhì)的尷尬

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小排量車投保的尷尬直接反應(yīng)了目前市場上對(duì)于小排量車的態(tài)度，也反映出在小排量車的推廣中依然存在著品牌形象、質(zhì)量問題等困境。

　　事實(shí)上，從去年開始，國家相關(guān)部門針對(duì)1.6L及以下排量車型推出了購置稅減半的政策，一度使小排量車在銷量上突飛猛進(jìn)，甚至出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。雖然今年購置稅優(yōu)惠政策減弱，但國家卻仍以鼓勵(lì)小排量車以及低碳車型為主要方向，并對(duì)節(jié)能車型給出了3000元補(bǔ)貼的政策。可惜這些手段仍然沒有讓小排量車得到應(yīng)有的待遇。

　　據(jù)了解，由于1.0L排量小車多集中在國內(nèi)自主品牌車企當(dāng)中。雖然這些車型當(dāng)中也有部分銷量表現(xiàn)突出的車型，但總體上卻一直沒有擺脫形象低端、品質(zhì)差的印象。在記者隨機(jī)的采訪中，幾乎近80%的消費(fèi)者表示，如果資金充裕，肯定不會(huì)主動(dòng)購買自主品牌小排量車。而其中，最關(guān)鍵一點(diǎn)就是，對(duì)它們的質(zhì)量不太放心。

　　自2004年國家小排量車解禁后，年年都說“小排量車的春天就要來到”，可年年都沒有達(dá)到預(yù)期效果。從國內(nèi)消費(fèi)群體來看，記者感受最深的就是購買者的“面子”問題。很多有車族寧愿多花幾萬元或十幾萬元買輛“個(gè)頭大、有面子”的車，也不愿考慮小排量微車。

　　在歐美等國家，政府的推動(dòng)政策起到了關(guān)鍵作用。不可否認(rèn)，我國確實(shí)也針對(duì)小排量汽車的發(fā)展作出了許多建設(shè)性意見和政策，以引導(dǎo)汽車制造廠、銷售商和消費(fèi)者向小排量汽車轉(zhuǎn)變。然而，“小排量車的春天”歸根結(jié)底就是要消費(fèi)意識(shí)的改變，否則中國小排量車的發(fā)展仍會(huì)苦苦在“寒冬”中等待。