用2010年的網絡流行語“神馬都是浮云”來總結這一年的汽車產業，雖有些調侃，但也十分貼切。

    汽車市場在2009年的巔峰之上再次創造了奇跡。年產銷1800萬輛，同比去年增長了440萬輛，僅增長的銷量就是2001年全國汽車總銷量的兩倍多。

    狂熱的汽車消費終于在歲末以鬧劇收場。北京市的限購措施在傳謠與辟謠中催生了搶購潮。12月23日的政令發布如同一桶冰水澆在燃燒的篝火上，在濃烈的煙塵中，人們涌向4S店徹夜購買車輛，甚至為爭搶一輛展車大打出手。

    過度消費讓城市不堪負重，潛伏許久的大城市病加速惡化。略顯滑稽的是，鼓勵汽車消費的政令尚未廢止，強制限制汽車消費的政令已經上路。這個180度的轉彎玩的就是心跳。

    首都的示范作用已經開始發酵，廣州、深圳等城市蠢蠢欲動。汽車從業者們尚未來得及歡慶今年的勝利，就已經不得不直面2011年“慘淡的人生”。

    與市場一樣狂熱的還有新能源的肥皂泡。筆者雙手贊成汽車產業向新能源方面全速挺進，這關乎中國汽車工業能否實現彎道超車，但理想和現實之間的差距實在太大了。在行政指令的直接干預下，新能源發展已經完全背離市場軌道，成為各省市的一個又一個政績工程。

    2010年，我們沒有看到在新能源領域有實質性的技術成果，反倒是不少騙子主動或被動打著新能源旗號圈了一塊又一塊地，建了一個又一個沒有多少商業價值的充電樁、研究院、技術中心。

    小旗一搖，蜂擁而上。這不是一個現代文明社會應有的理想和操守。尚在襁褓中的新能源汽車需要的是核心技術的突破和符合市場發展規律的運行。肥皂泡不管多么美麗也總有破滅的一天。

    與新能源鬧劇有一拼的是合資自主。我們承認，廣汽本田推理念品牌、上汽通用五菱上寶駿品牌都是水到渠成的事。但事與愿違的是，在政策的強力推進下，合資自主正全面擴大化。有傳言說，如果沒有自主品牌和新能源項目，合資企業就別想擴建。

    盡管我們說，奇瑞、吉利等本土品牌從來不懼怕競爭，但鼓動所有跨國汽車公司用它們成熟的老產品換一個包裝，然后以低價沖擊市場，無疑是要亂拳打死奇瑞、吉利。本土品牌近20年來在低端市場形成的優勢將化為烏有，向高端去的戰略轉型也會被釜底抽薪。

    得益于中國經濟的強勢崛起，2010年的中國汽車產業整體獲得了跨越式發展。這里面有消費的剛性需求，也有政策的添磚加瓦。在中國經濟依然蒸蒸日上，在剛性需要依然強勁的市場環境下，缺乏理性和科學精神的政策引導正為汽車產業的全面惡化埋下禍根。

    神馬都是浮云。不去想浮云下的空洞，2010年是值得永遠懷念的一年。但是，我們不能僅僅遙望浮云。