猜中了開頭，卻沒猜中結尾。在廣州車展上侃侃而談的車企老總們根本沒有想到，北京的治堵措施會來得如此之快，如此之嚴厲。“北京的治堵措施肯定會影響到我們明年在北京的銷量，但具體會受到多大影響還很難說。”奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波在接受記者采訪時表示，“事實上，我更擔心的是其他城市也會效仿北京發布類似的限制措施，那影響就更大了。”

    12月23日下午3點，北京市新聞辦公布治堵方案，之前風傳的搖號限牌措施獲得證實。2011年，北京市的新車增量將由今年的75萬輛壓縮至24萬輛，減少三分之二強。由北京引發的治堵海嘯似乎有愈演愈烈的趨勢。據媒體報道，廣州目前正在討論治理交通擁堵的措施，有可能效仿北京進行搖號限牌。廣州市交委主任冼偉雄日前透露，廣州將探討在高峰期主干道實施單雙號限行措施。長期關注城市交通問題的廣州市政協委員韓志鵬則認為，廣州要限行，同時也應限牌。他高度肯定北京搖號發牌的做法，認為廣州應該學習。

    據悉，廣州市交委牽頭制定了《亞運后廣州中心城區交通組織方案（2011-2013年）》和《逐步解決重點時段主干道和城市出入口擁堵工作方案》，計劃在2011年實施。根據方案，未來3年內，廣州將力爭實現中心城區干道車速不低于每小時25公里，同時積極引導個體交通向公共交通轉移，基本形成內部交通和過境交通相分離、通勤出行距離和時間相對減少的交通格局。有媒體稱：“第一個跟進北京的城市，眼看就要動手了。”

    無獨有偶，不久前，重慶市經信委官方網站也公布了《重慶市循環經濟促進條例（征求意見稿）》，該《條例》提出，條件具備時，可對進出交通擁擠的中心城區的轎車收取交通擁堵費。這是重慶首次提出征收交通擁堵費。而上海市政協公布的《上海發展低碳經濟的實施路徑和對策建議》中也提出，上海應積極探索在特定區域征收擁堵費，分類平衡中心城區停車費，試點推進部分重點區域車輛限行，從而引導有車族向非中心城區集聚。

    “由于北京市的‘示范’作用，北京市限購勢必擴展到其他城市，將對我國汽車產業的發展產生全局性的負面影響。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，未來國內其他城市效仿北京的可能性非常大。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達也認為，北京限車后，其他城市肯定會效仿，將使明年車市的增速大大減緩，其中自主品牌小車受到的影響最大。

    “這對北京的車市來說絕對是一場大地震，而且還是一場8級的大地震。”北京亞運村汽車交易市場原總經理蘇暉認為，自主品牌是北京治堵政策中最大的受害者，自主品牌經銷商將重新洗牌。“這兩年新開的店很會慘，甚至倒閉。”奇瑞北京誠信達總經理王長謙表示，明年汽車經銷商的日子不會好過，但好在自己的客戶保有量是北京地區最大的，明年將做好售后工作，盡量不使客戶流失。

    “幾年前也是這個（銷售）量，我們不也活得好好的嗎？”一汽馬自達北京華日通4S店總經理張輝則認為，對于他們這樣的老店來說，搖號限牌的影響不會太大。“本來新車銷售也不掙錢，我們一年光售后保養的收入就幾千萬元，足以支撐整個店的正常運營。”

    據悉，車企明年的產銷計劃已相繼出爐。其中，一汽豐田明年全年銷量目標為55萬輛，增幅為10%；東風日產明年的銷量目標為77.2萬輛，增長28.7%；馬自達明年在華銷售目標為28萬輛，增幅為20%；去年和今年最為激進的比亞迪，明年銷量也不再激進，產銷增長目標為10%~15%。目前，對明年市場最有信心的莫過于奇瑞——明年將沖擊90萬輛，增長30%。

    可以說，“謹慎樂觀”是所有車企老總對明年車市的整體判斷。“按照國際上的經驗，當人均GDP達到3000美元的時候正是小汽車快速進入家庭的時期，北京正是處在這個時期。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，中國用30年走完了發達國家300年走的道路，與此同時，城市的交通擁堵和人們的購車需求之間的矛盾也集中顯現了。“今后，大城市的汽車市場將進入平緩增長期，二三線甚至是四線城市將保持較快增長。”