【關鍵詞】 政策給力國內車市

盡管不少業內人士以中國汽車市場固有的剛性需求和增長潛力為由，拒絕給中國車市打上“政策”市的標簽，但不容否認的是，2009年實施的“以舊換新”“汽車下鄉”和購置稅減半等政策是中國車市在金融危機的洗禮下反而逆勢成為世界第一的重要因素。

到了2010年，被認為是2009年車市繁榮推手的小排量車型購置稅減半政策調整為優惠25%，這一度讓包括中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在內的眾多專家對今年車市作出了相對保守的預測。

令人欣喜的是，盡管存在諸多爭議，但今年年中國家對節能車型的3000元補貼成功地沖抵了小排量車型購置稅優惠政策縮水的影響，成為今年國內車市增長的又一個政策性推動力量。

【影響力】

當前汽車市場形勢已不容車企猶疑。最近兩年，中國汽車銷量貢獻頗大的一系列鼓勵消費政策，將從2011年開始分階段退出歷史舞臺，取而代之的是促進汽車技術升級換代、節能減排以及淘汰落后產能等一系列優化汽車產業結構的政策。

與此同時，由于歐盟一系列針對中國汽車業的懲罰性關稅，中國車企正遭遇國際貿易壁壘的狙擊，中國車在俄羅斯的銷量也大幅下滑。業界普遍預期，2011年車企將面臨嚴峻的挑戰。

【關鍵詞】 1800萬輛

今年以來，中國汽車幾乎每個月的產銷都保持著30％左右的穩定增長。中汽協相關人士預計，中國今年汽車銷量有望達到1800萬輛，同比增長32％。這就意味著，中國將連續第二年在產銷數據上超越汽車大國美國，并打破美國此前創下的1700萬輛最高銷售紀錄。

僅以鄭州為例，據車管部門統計，12月23日當天，鄭州市共有新車注冊登記2008輛。這一數字不僅打破了今年10月11日鄭州市剛剛創下的單日入戶新車1860輛的歷史紀錄，而且直接將單日入戶新車的數量“扶”上了2000輛的“高點”。據悉，這也是鄭州市單日新車入戶登記首次突破2000輛“關口”。

而在北京，12月23日出臺了治理交通擁堵的系列政策，而新政影響在京城車市以空前的方式呈現出來：4S店通宵營業，一家經銷商簽幾百個訂單再正常不過，幾乎一夜之間完成了兩三個月的銷量。

【影響力】

從長期看，中國汽車市場仍公認有著巨大潛力，這已決定了中國市場仍將是未來跨國車企投資的熱點。不過，“應加快二、三線城市布局”也是業內人士提出的建議——對汽車企業來講，目前最重要的工作，是對全國市場布局的考慮，要加快二、三線城市的銷售布局，未來得二、三線城市市場者得天下。但同時我們也應該看到，合資企業都在競相發布新品牌，進入的大多也是這一市場，所以留給純自主品牌的時間也并不太多了。

【關鍵詞】 汽車“開進”淘寶網

12月6日，吉利汽車正式進駐淘寶商城開設旗艦店，成為淘寶上首家汽車銷售企業。

首款亮相的是吉利熊貓轎車1.3L-5MT尊貴版和舒適版，接下來還將增加包括網絡專供的熊貓雙色車在內的其他產品。據悉，網絡專供車型可在4S店試駕、保養和維修，但只在網上銷售。

網購市場去年占社會消費品零售總額的比例已超過2%。阿里巴巴集團研究中心高級分析師盛振中表示，通過網絡銷售汽車處于起步階段，很多方面仍然需要探索。

此前，淘寶曾于9月9日在網上推出過團購奔馳smart，價值10多萬元的smart硬頂版僅用了“3小時28分鐘”就賣出了200多輛；再早些，通用也曾嘗試網上賣車，雖說在9天時間內僅賣出45輛，但廣告效應明顯——第一周內有63萬人次訪問了銷售頁面，搜索次數超過96萬次。

【影響力】

盡管汽車網購尚處于局部試水階段，但誰也無法否認這一市場的巨大潛力。此外，奔馳smart的熱銷，使沉寂多年的網上賣車又重現希望，最重要的是，讓汽車企業得以在幾近封閉的汽車銷售領域開疆拓土，贏得更大的發展空間。

【關鍵詞】并購

國內汽車企業在國內外兼并重組和上市融資成為2010年中國汽車工業的主旋律。

經歷了一年多的談判，8月2日，吉利掏出18億美元順利收購沃爾沃轎車公司全部股權，并將努力向世人證明中國汽車企業運營世界級品牌的能力。

繼去年重組中航汽車業務之后，長安汽車(微博)集團牽手PSA并發布全新品牌標志，成為國內汽車工業日趨壯大的一極。

收購薩博部分知識產權、醞釀整體上市，并且頻頻發起兼并重組的北汽集團，向國內四大汽車集團的行列邁進。

【影響力】

吉利為中國車企海外收購探索出了一條新路，使中國擁有具備國際競爭力的世界知名汽車品牌，一舉進入國際高端汽車市場并占有一定份額。在未來幾年，中國汽車企業參與國際、國內同行業的兼并重組將成為一種常態。

【關鍵詞】合資品牌搶推自主品牌

12月20日開幕的第八屆廣州國際車展上，東風日產隆重發布自主品牌“啟辰”。面對汽車消費時代的到來，越來越多的合資企業開始動起推出自主品牌的念頭。除了東風日產的“啟辰”，通用五菱的“寶駿”、廣汽本田的“理念”均屬此列。

從國家和政府層面而言，這種創新的自主模式在政府采購、政策支持上將一路綠燈。今年，溫總理在達沃斯論壇開幕式上再次強調，在中國注冊的企業都是中國企業，他們研發的創新產品也都是“中國創造”，在中國境內注冊的外資企業都享受“國民”待遇。中國的政府采購對于外商投資企業和中資企業在中國生產的產品一視同仁，平等對待。

同時，中國汽車工業、配套產業的十年發展積蓄了足夠的能力和強大的實力，如零部件體系，經過長期的發展，在開發能力、制造能力、品質能力、成本控制能力等各個方面，都有了長足的進步，完全可以成為合資企業自主品牌的堅實后盾，這又為合資車企能夠順利實施這一計劃創造了不可或缺的外部支持環境。

【影響力】

中國汽車市場步入后合資時代，這種引領合資企業后續發展的新模式，能否真正成為中國合資車企的主流方向，能否成為推動中國車市發展的新興力量，需要時間給出答案。

【關鍵詞】召回

2010年，汽車召回批次創下歷史新高，成為名副其實的“召回年”。從年初的豐田召回，到隨后的奔馳、沃爾沃、日產、寶馬等品牌相繼召回，今年，實施召回的汽車企業占到了所有汽車品牌的70%左右。根據中國汽車召回網統計，截至12月16日，今年涉及國內銷售、使用的車型召回次數達到103次，召回的總量近100萬臺。

【影響力】

國內車市這兩年高速發展，車企為緩解產能緊張，要么是調短了研發周期，要么是加班加點生產，這都導致質量問題發生幾率大增，召回增多很正常，預計召回事件將呈逐年增多的趨勢。

【關鍵詞】新能源汽車發展元年

隨著國家對新能源汽車發展戰略的制定、對純電動汽車的大力扶持、央企電動汽車聯盟的成立，以及各大車企紛紛發布自身的新能源汽車研發及發展策略，讓2010年成為不折不扣的中國新能源汽車發展元年。

同樣，在已經進入審批階段的《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020）》中，也對國內新能源汽車產業的發展進行了長遠規劃：到2020年，國內新能源汽車無論是比重還是產業化規模都將初步達到足以引發國內汽車產業變革的程度。

【影響力】

盡管“彎道超車”論并不現實，但起碼在能源危機的背景下、節能減排的要求下、低碳經濟的呼喚下，發展新能源汽車工業已經成為國內汽車產業不可逆轉的趨勢。可以斷定，從2010年開始，新能源汽車產業將會為中國汽車市場繼續保持世界產銷第一貢獻越來越多的力量。