從去年小排量車高歌猛進，到今年豪華車、中級車、家用車市場全面開花，后金融危機時代元年，中國汽車市場依舊一路狂飆。世界汽車的重心已經毫無疑問地轉移到了這片熱土。

吉利收購了沃爾沃，上海通用超越了100萬輛關口，合資企業的自主品牌開始遍地開花，車市一片繁花似錦。簡而言之，這一年，車市的各細分市場以辯證發展的戰略，上演著各自的似水年華。

【豪華車】曲線救國的妥協

2010年的中國豪華車市場一言以蔽之就是“吉利收購了沃爾沃”。中國自此在名義上擺脫了沒有豪華車的尷尬。今年前10個月，國內豪華車銷量達到29.78萬輛，實現同比增長38.73%，高于行業34.76%的整體增幅。

截至11月底，寶馬集團在中國內地總銷量達 152866輛，同比增長超過90%；梅賽德斯-奔馳在華進口車前11個月累計銷售超過129500輛，同比增長高達119%，提前完成全年銷售12萬輛的目標……2010年是豪華車飛躍的一年：奔馳連續數月將產品引入中國，奧迪A8L在北京車展(微博)首發旗艦車型、寶馬增容X系列、沃爾沃S60橫空出世，再加上雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克，“你方唱罷我登場”的進口車，已經讓中國豪華車市場的大餅越攤越大。以2010年為界，世界的原汁原味的豪華車產品，都將紛至沓來。全球幾大豪華車品牌在中國都經歷了史無前例的大豐收。

在這背后，是各豪華車品牌以“妥協迎合”為“步步進取”的市場戰略：大舉擴張的產能、不斷引進的全球首發車型以及針對中國市場的深度本土化耕耘。

其間，奧迪提出的“整車高效能戰略”、沃爾沃新推的2.0T發動機無疑都是對中國汽車稅費政策改革的順應之舉；而寶馬提出的“大美之悅”、奔馳加長的軸距則是為了適應中國消費者的“更長、更寬”的購車需求。

【影響力】

小排量、降價促銷、品牌延伸，這些以前在豪華車市場不會出現的名詞，成了2010年國內豪華車市的注腳。一切都預示著，豪華車品牌正在通過對中國市場的本土性“妥協”來換取市場占有的飛躍提升。

【中高級車】增減之間有玄機

一般來說，B級車在國內又稱作“中高級車”，不難看出，普通消費者以此作為身份和地位的象征，深諳此心理的許多企業明確將這種車型定位于“提升企業品牌形象”的產品。

回首2010的B級車市，增加了許多新面孔：一汽-大眾CC、東風雪鐵龍C5、廣汽本田歌詩圖、馬自達睿翼轎跑、帝豪EC8等一批新生代中高級車紛至沓來，使得B級車市由“寡頭”時代進入混戰時代，競爭趨于白熱化。同時，以新天籟為代表的銷量飛躍。新天籟2009年的平均月銷量為9000輛，而今年前11個月的月均銷量達1.2萬輛，躋身B級車銷量第三，僅遜于雅閣與凱美瑞。

此外，大眾CC、歌詩圖等寫著新銳、時尚、運動、個性標簽的新銳車型又開辟了B級車的另一種風格，使得原本單調的B級車市更加豐富多彩，更給新生代中高級車消費群體提供了不一樣的購車選擇。

【影響力】

有增就有減，我們要提到的就是B級車單車市場份額的“減”。這一年，雅閣、凱美瑞、PASSAT這幾大傳統寡頭的市場份額正在逐步減少，盡管雅閣和凱美瑞依然占據B級車市場的前兩位，但與新天籟等后起之秀的差距已不那么明顯，遭受的挑戰在日趨增大。明年該市場鹿死誰手，還真不好說。