12月20日，一場眾生其樂的盛宴在廣州拉開序幕，廣州車展作為2010年中國車市的收官大戲，更像是2011年的一次預演，新車、新戰略紛紛登場。不過，各大汽車廠商在為2010年喜獲豐收頻頻舉杯的時候，思考得更多的是2011年的車市又將如何？是沿著2010年的宏觀發展繼續前行還是偃旗息鼓？

從這次的車展我們可以看出，汽車市場將成為入門級車型的天下，各大汽車廠商將在入門級車型消費市場上一決高下，而明年市場增長較今年而論，將平穩許多，但突破2000萬輛銷售量的預想或將成為現實。

入門中級車型成為市場敲門磚

從本屆廣州車展的新車發布來看，適合家庭消費者的中級車區隔成為大部分車企明年發力的重點車型。對此，行業人士分析說，目前中國中級車銷量占到了整個車市的50%左右，也是增速最快的市場，所以大部分廠商都會選擇中級車市場做切入點。

與以往自主品牌、合資品牌的產品低高端分明不同，明年各個品牌的新車價格多集中于7萬元—12萬元區間，中級車市場也呈現出合資品牌下探、自主品牌上攻的境況。

以東風日產為例，東風日產不僅將新陽光拿到廣州車展首發，同時更以不到8萬元的價格搶灘入門中級車市場。對此，東風日產表示，雖然東風日產在中級車市場已經布下了包括騏達、頤達、軒逸在內的三款車型，但是東風日產依然希望通過導入入門級車型來強化其領先優勢。“我們認為，隨著新陽光的加入，東風日產在這一細分市場的增量將超過10萬輛。”一位東風日產的內部人士透露。

而與東風日產導入全球新車不同，廣本進入入門級市場的方式則是加速自主品牌“理念”的發展。此次廣本帶來了理念的首款量產車型，從公布的信息來看，理念S1將主攻10萬元以下級別，與廣本鋒范形成上下合力，進一步擴大其中級車份額。另外，北京現代的市場新軍“瑞納”的兩廂版本也選擇在廣州車展上市，還有長安鈴木天語尚悅以7.98萬元的價格切入，都一再說明中級車市場的被高度關注。

而一貫在入門級市場具有價格優勢的自主品牌也在彌補其產品線。吉利在廣州車展之前推出全球鷹GX2；奇瑞也放緩了其高端品牌瑞麒的發展，轉而提升入門級市場車型；長安也是把CX30三廂這樣的入門級中級車放到廣州車展上市。盡管從明年開始許多優惠政策都將失效，但是對于中級車市場尤其是入門級中級車市場，各車企都抱有不小的野心。

MPV風吹起車型愈加多元化

實際上，廣州車展作為國內三大車展之一，其風向標作用不容忽視。從今年廣州車展的重點車型來看，市場再次刮起了多樣化風潮，特別是家用MPV市場卷土重來。

本屆車展上，廣汽豐田的逸致正式亮相，廣汽豐田也同時宣布將在明年年中正式國產后投放市場。在廣汽豐田看來，家用MPV將成為未來增長最快的細分市場，雖然總量有限，但是廣豐必須提前布局這一細分市場，才能在有限的產品線上提升競爭力。

和廣豐看法一致的車企也不在少數，上海大眾就在廣州車展前夜推出全新換代的新途安，甚至還將這款車型放到了和新Polo相等地位。另外，一汽馬自達將在下月推出的2011款馬自達5、剛剛上市不久的Mazda8、別克GL8等MPV車型都是這次廣州車展上關注的焦點車型。對此，有行業人士認為，近幾年MPV市場一直是波瀾不驚，本次廣州車展上MPV車型集體發力，可以看作是市場熱點的又一次轉換。

其實，雖然SUV熱潮還未冷卻，但是大多數車企們并不愿意繼續扎堆競爭日趨激烈的SUV市場。在他們看來，搶先占領一個新興、尚待開發的細分市場或許將為他們贏得更大的增長空間，而目前日漸成熟的國內消費者也開始注意到了MPV車型的實用性，而車企們對此如何做文章如何讓消費者更加了解這類車型是這個新興細分市場能否長久持續發展下去的關鍵。

或許適合家用的中型、緊湊型MPV市場將迎來新的、全面的發展。隨著海馬、森雅等越來越多的自主品牌將在明年跟進這一細分市場，并將目前高居不下的家用MPV車型的價格拉低至8萬元—10萬元區間，MPV成為熱點市場的前景就不遠了。

明年增速放緩車企態度保守

另一方面，從廣州車展收集到的信息來看，雖然今年中國車市銷量有望超過1800萬輛、乘用車總銷量有望超過1200萬輛，但車企們對明年車市與企業的展望變得更為保守。

大部分行業人士認為，預計市場增長率將會達到10%—15%，而這一點也得到部分廠商的認可。東風日產總經理松元史明在接受采訪時表示，明年車市很難在延續今年30%的高速增長態勢，樂觀預計大概在15%左右，因此像東風日產這樣的高成長企業也僅把增速定為17%，僅相當于今年的一半水平。

在他們看來，影響明年車市增長的主要原因在于推動車市增長的政策將被逐漸取消，甚至部分區域還將出現消費限制。以北京市場為例，從2009年至今，北京市新車數量激增，平均每天有1000輛新車進入市場，而2010年北京市場的銷量超過了75萬輛。但是，隨著上周北京宣布每月限車2萬輛且搖號上牌，2011年北京市場就將減少近50萬輛的銷量。如果這一限制措施在更多的一線城市推行，車企們的銷量下滑將不可避免。同時，油價的上漲、停車的不便、交通的擁堵都將成為影響消費者購車的因素。

其實，與外部因素相比，車企自身的發展也是限制銷量增長的主要原因。在很多車企看來，影響增量的主要因素在于產能始終跟不上銷量的增長。據記者了解，今年多個車企開展了新工廠建設，但是真正要見到成效卻要等到2012年，而如今產能則早已逼近極限，提升的空間已不多。對此，中國經濟網汽車頻道總監、資深汽車媒體人程遠明確表示：“如果明年三大政策集體退出，近日北京出臺的治理擁堵措施及其可能產生的全國示范效應，以及油價的不斷高漲和車船稅調整、節能減排等一系列政策疊加，明年汽車市場不敢說發生翻天覆地的變化，但巨大的市場調整一定會出現，調整將成為中國汽車市場明年的主旋律。”

不過，從另一個角度來看，即使明年車市只有10%的增長，相對于今年1800萬輛的基數，絕對值也達到了200萬輛左右，這也是一個不小的數字。但因為2010年底的搶購熱潮將直接影響導致 2011年上半年的銷售的緩慢上升，預計車市將在下半年時繼續呈現高速發展的勢態。

劉瑩瑩劉學曉

老總說市

長安福特銷售公司副總經理白瑞褀

關于可持續性增長：一個企業應該踏踏實實，持續為中國消費者提供有良好品質、良好性能、消費者喜歡的車型，所以我們還是要不斷地投資新的產品，投資新的項目，這才是宗旨，也就是說把產品做好，而且要了解中國消費者不斷改進的新偏好。

東風日產副總經理任勇

關于汽車文化：作為汽車廠商來說，我們一個方面在全價值鏈上打造了我們的核心競爭力，把我們這一部分的努力和創造的價值回饋給消費者。讓他們更實惠、更加物有所值地去享受高品質的汽車生活。

大眾汽車集團中國副總裁楊美虹

關于2011年車市：我們在市場預測方面寧愿做得保守些。明年欲求可能增長慢一點，由于種種原因，油價不斷地升高，還有大城市治理擁堵，限制購買的行為。車還是會增長，但增長速度不會像今年這么快。也許15%的增長速度對汽車行業是比較健康的，大家能掌控的速度。

一汽馬自達副總經理于洪江

關于自主品牌：我覺得作為自主品牌要想能夠長久、健康的發展，要有清晰的戰略，并且能夠把戰略進行逐層的拆借，人才戰略是整體戰略的一部分，用戰略取代夢想，成功概率會更高。

廣汽本田汽車有限公司執行副總姚一鳴

關于城市擁堵：希望我們的廠商更多瞄準二線城市，我們要做更多適合二三線城市消費者需求的產品，從而能夠更大滿足消費者的需求、改善他們的生活，讓汽車帶來人們更美好的生活，希望能夠做出更大的貢獻，而不是給人們帶來煩惱和困難。