廣州車(chē)展(微博)總是盤(pán)點(diǎn)時(shí)刻，后金融危機(jī)時(shí)代元年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依舊不出意料地高歌猛進(jìn)，數(shù)字的刺激對(duì)中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再給力。我們看到的其實(shí)和以往沒(méi)有什么本質(zhì)區(qū)別，世界汽車(chē)的重心已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)地轉(zhuǎn)移到了這片熱土。吉利收購(gòu)了沃爾沃，上海通用超越了100萬(wàn)輛關(guān)口，合資企業(yè)的自主品牌開(kāi)始遍地開(kāi)花，繁榮！

我們當(dāng)然也不無(wú)憂慮。新能源仍是迷夢(mèng)，小排量漲了但大排量漲得更快，道路越來(lái)越擁擠、限制機(jī)動(dòng)車(chē)的政策出臺(tái)似乎就要變成現(xiàn)實(shí)。買(mǎi)了車(chē)也未必能帶來(lái)幸福感。

但是，我們打算把憂慮放在一邊，且看看今年的市場(chǎng)到底發(fā)生了什么？讓那些更應(yīng)憂慮的人去憂慮。只能如此。

豪華車(chē)市 "曲"與"直"

（2009年沃爾沃推出了S80L， “加長(zhǎng)”已經(jīng)成為了豪華車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一關(guān)。）

2010年的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)一言以蔽之就是“吉利收購(gòu)了沃爾沃”。中國(guó)自此在名義上擺脫了沒(méi)有豪華車(chē)的尷尬。今年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)銷量達(dá)到29.78萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)38.73%，高于行業(yè)34.76%的整體增幅。火爆的豪華車(chē)市背后，映射出的是中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)值的曲與直。而對(duì)于這種邏輯的解讀是，曲延伸的含義是一種“妥協(xié)”，直則體現(xiàn)了一種“瘋狂”。

先從“曲”說(shuō)起，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊奧迪今年成功的完成了100萬(wàn)輛的里程碑，而這一切被歸功于奧迪的“全價(jià)值鏈本土化”戰(zhàn)略。最直接理解，就是為中國(guó)人造中國(guó)車(chē)。奧迪提出的“整車(chē)高效能戰(zhàn)略”，沃爾沃新推的2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑都是對(duì)中國(guó)稅費(fèi)政策改革的重新解讀，而寶馬提出的“大美之悅”，奔馳加長(zhǎng)的軸距則是為了適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的更多要求。這些與品牌原有文化的沖突，都體現(xiàn)著豪華車(chē)的“妥協(xié)”。小排量、降價(jià)促銷、品牌延伸，這些以前在該級(jí)別不會(huì)出現(xiàn)的名詞，現(xiàn)在也開(kāi)始成了豪華車(chē)的注腳。一切都預(yù)示著豪華車(chē)品牌正在通過(guò)“曲”來(lái)?yè)Q取更多的市場(chǎng)占有。

再來(lái)談“直”，奔馳連續(xù)數(shù)月的將產(chǎn)品引入中國(guó)，奧迪A8L在北京車(chē)展首發(fā)旗艦車(chē)型，寶馬增容X系列，沃爾沃S60橫空出世，再加上雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克，“你方唱罷我登場(chǎng)”的進(jìn)口車(chē)，已經(jīng)讓中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的大餅越攤越大。以2010年為界，世界的豪華車(chē)產(chǎn)品，都將紛至沓來(lái)。豪華車(chē)品牌希望借由原汁原味的引入，讓中國(guó)更加了解世界。2015年，奧迪宣布將把自己旗下全部產(chǎn)品帶到中國(guó)， 這些產(chǎn)品代表的是最“瘋狂”的品牌解讀，是中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的“直”體驗(yàn)。

B級(jí)車(chē)市 "增"與"減"

（以新天籟代表的B級(jí)車(chē)開(kāi)始崛起，使得B級(jí)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更為激烈）

本屆廣州車(chē)展上，不少車(chē)企都將“推新” 任務(wù)鎖定在B級(jí)車(chē)上，使得原本就是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)更趨白熱化。今年B級(jí)車(chē)市的特質(zhì)主要表現(xiàn)在兩個(gè)“增”和一個(gè)“減”。

B級(jí)車(chē)在國(guó)內(nèi)又俗稱“中高級(jí)車(chē)”，普通消費(fèi)者以此作為身份和地位的象征，許多企業(yè)將這種車(chē)型稱為提升企業(yè)品牌形象的產(chǎn)品。為此，最顯著的“增”就是B級(jí)車(chē)市增添了許多新面孔，從合資的C5、蒙迪歐到自主品牌的帝豪EC8等等。而與此同時(shí)，一些老成員在銷量上取得了突破，也就是第二個(gè)“增” 即以新天籟為代表的銷量飛躍。新天籟2009年的平均月銷量為9000輛，而今年前11個(gè)月的月均銷量達(dá)到了1.2萬(wàn)輛，躋身B級(jí)車(chē)銷量第三，僅此于雅閣與凱美瑞。此外， CC、歌詩(shī)圖又開(kāi)辟了B級(jí)車(chē)的另一種風(fēng)格， 使得B級(jí)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)更加豐富多彩。

而至于B級(jí)車(chē)市的“減”，則表現(xiàn)在雅閣和凱美瑞這幾大傳統(tǒng)寡頭的市場(chǎng)份額正在逐步減少。比如雅閣2009年的平均銷量為1.5 萬(wàn)輛，而今年前11個(gè)月的月均銷量將為1.4萬(wàn)輛。盡管雅閣和凱美瑞依然占據(jù)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的前兩位，但與新天籟等后起之秀的差距已不那么明顯，遭受的挑戰(zhàn)正在日趨增大，無(wú)疑明年B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈、更加殘酷，眾雄爭(zhēng)鋒孰勝孰負(fù)，我們拭目以待。

A級(jí)車(chē)市 "輕"與"重"

（持續(xù)熱銷的比亞迪F3在今年出現(xiàn)了銷量下滑趨勢(shì)）

長(zhǎng)期以來(lái)，A級(jí)車(chē)一直都是汽車(chē)品牌爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，A級(jí)車(chē)的銷量往往能影響一個(gè)企業(yè)的整體銷量變化。從今年政府推出的利好政策來(lái)看，A級(jí)車(chē)也是政府所“重”視的。例如3000 元節(jié)能惠民補(bǔ)貼等都是對(duì)A級(jí)車(chē)有利的，但奇怪的是，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的增速卻并沒(méi)有SUV市場(chǎng)增速快。今年前11個(gè)月，A級(jí)轎車(chē)銷量為444.5 萬(wàn)輛，較去年同期334.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了33%。這和SUV市場(chǎng)前11個(gè)月整體銷量同比89%的增幅比起來(lái)簡(jiǎn)直微不足道。為什么政策如此鼓勵(lì)卻依然讓A級(jí)車(chē)市場(chǎng)顯得如此之“輕”？這個(gè)問(wèn)題也許值得我們深刻思考。

縱觀前11月A級(jí)車(chē)銷量前十名的車(chē)型，朗逸、科魯茲、悅動(dòng)等等都是一些老車(chē)型，雖然今年新上市的A級(jí)車(chē)也有不少，但是銷量都十分慘淡，而這些老車(chē)型也已經(jīng)顯示出疲態(tài)，銷量增長(zhǎng)速度明顯放慢，目前A級(jí)車(chē)市場(chǎng)最重要的問(wèn)題就是新車(chē)型不給力，老車(chē)型越來(lái)越疲憊。

有意思的是，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)還存在著另一種“輕”與“重”的對(duì)比，從今年6月份開(kāi)始實(shí)施的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)就很有意思，相同排量的車(chē)，車(chē)身更重其排量標(biāo)準(zhǔn)可以放寬至更高，所以結(jié)果是車(chē)身重反而有優(yōu)勢(shì)，而一些所謂的“節(jié)能高手”卻因?yàn)檐?chē)身輕而沒(méi)有能進(jìn)入補(bǔ)貼名單。

A0級(jí)車(chē)市 "快"與"慢"

（夏利N3的銷量占夏利的一半）

相比于其他四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的邏輯，今年A0級(jí)市場(chǎng)的“快”與“慢”似乎有矛盾。

今年前10月AO級(jí)車(chē)市累計(jì)的前四名依次是：夏利、新賽歐、Polo、驪威。

自主品牌的代表夏利已經(jīng)“做大哥”好多年，今年累計(jì)增幅30.51%，發(fā)展稱得上穩(wěn)步推進(jìn)；新賽歐是美系車(chē)型的代表，從6月1日上市以來(lái)銷量令人嘆止；Polo的市場(chǎng)表現(xiàn)十分穩(wěn)定，以其為代表的德系車(chē)型一直是A0級(jí)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。排名第四的則是驪威是可以說(shuō)是日系的代表，再加上韓系瑞納的高調(diào)上市，自主品牌的夏利頗有被各合資品牌合圍之勢(shì)。

看起來(lái)，在A0級(jí)車(chē)市中，自主品牌的發(fā)展要“慢”些，合資品牌則“快”一些。自主品牌的“龍興之地”似乎有被趕超的趨勢(shì)。

而事實(shí)，或許正好相反。

德系Polo銷量雖大，前十月的累積增幅卻只有0.27%；日系驪威的增幅不小，達(dá)到10.01%，但與夏利相比，也并不多；美系新賽歐表現(xiàn)搶眼，但聯(lián)系到雪佛蘭在中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)“低價(jià)親民”的路線，合資品牌的概念已有幾分淡化。至于韓系瑞納，銷量還有待更長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。

反觀自主品牌，今年上市的A0級(jí)小車(chē)，似乎格外的多，格外的“快”。不僅有奔奔MINI、江淮悅悅等走小型可愛(ài)路線的車(chē)款，也有長(zhǎng)安CX20、吉利全球鷹GX2搶先跨界車(chē)型的嘗試，亦不乏天津一汽威志V2、吉利英倫SC5-RV等走“高價(jià)優(yōu)質(zhì)”的路子。量大不代表質(zhì)優(yōu)，但大量往往更容易出優(yōu)質(zhì)。

A0級(jí)車(chē)市自主品牌的發(fā)展，其實(shí)并不“慢”。

SUV級(jí)車(chē)市 "新"與"舊"

（德系SUV來(lái)勢(shì)洶洶）

2010年被譽(yù)為“SUV年”，SUV前11個(gè)月整體銷量比去年有89%的增幅，如此大的市場(chǎng)需求，讓各汽車(chē)廠家垂涎，今年20余款不同品牌的SUV競(jìng)相登場(chǎng)，促生眾多企業(yè)加入SUV行列。SUV市場(chǎng)的“新”、“舊”交替似乎已成定局。

一直以東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4為代表的老牌日系SUV和以途勝為代表的老牌韓系SUV占據(jù)了中高級(jí)SUV半壁江山。隨著SUV市場(chǎng)越來(lái)越熱火，3月上海大眾的途觀上市，純正的德系血統(tǒng)，剛一上市就出現(xiàn)了加價(jià)提車(chē)，上市當(dāng)月訂單已突破4萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)足以讓它傲視中高級(jí)SUV市場(chǎng)。隨即4月初上市的韓系換代車(chē)型ix35，10月與ix35同平臺(tái)的東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑上市，也緊緊盯住這個(gè)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)。ix35在11月0.85萬(wàn)輛的銷量也占據(jù)了11月SUV銷量的第五名。自主品牌的長(zhǎng)城哈弗前11月銷量達(dá)到了13.21萬(wàn)輛，超過(guò)了CR-V、RAV4、漢蘭達(dá)等一直熱銷的合資品牌，躍居前11月SUV銷量冠軍。

從老款的CR-V到隨即趕超的上海大眾途觀，“新”與“舊”SUV市場(chǎng)日漸明顯，SUV細(xì)分市場(chǎng)一直持續(xù)的高增長(zhǎng),直接刺激著各車(chē)企引進(jìn)SUV新車(chē)型的速度。SUV市場(chǎng)已迎來(lái)新老交替的“大換血”。