據新華社消息，從今年十月以來，北京、上海、陜西、浙江、江蘇、四川等地相繼出現柴油供應緊缺局面。而據國家統計局的數據：今年1至9月份，全國柴油的產量同比增長了15%左右，前9個月產能達到了8900萬噸，相比國內近年穩定的柴油消費總量，這一產能并不會導致國內柴油市場的供需失衡。既然柴油供需穩定，那為什么現在鬧全國性的油荒呢？

筆者帶著好奇的心理點開了中石油的官方網站，在網站上，中石油給出了柴油荒的六個理由。我用Microsoftword檢索了一下，這六點理由共計278個字，但其蘊含的內容卻非常豐富，下面就讓我們一一來看：

理由一：國際原油價格居高不下，國內成品油價格與國際油價倒掛日趨嚴重，一些地方煉油企業、社會煉油廠由于嚴重虧損，已大幅減產甚至停止生產。這個理由繼承了中石油的優良傳統，在面對非議時，把責任推給“國外油價”。可筆者就納悶了，從燃油稅開征以來，93#已經從去年3月份的5.1元/升漲到現在將近7元/升的大關，中國油價也一直跟著國際油價漲跌，怎么突然蹦出來個倒掛嚴重？

理由二：隨著世界經濟的緩慢復蘇，我國汽柴油比再次開始回升，柴油需求進一步增加；理由三：每年的第四季度都是成品油，特別是柴油的消費旺季，量少、需求大，缺口由此更加明顯。這兩條說的是同一個問題：柴油需求旺盛�？戳诉@條理由，筆者就納悶了：既然知道每年四季度的柴油需求旺盛，為什么不多囤積一些柴油？之前過剩的那些產能又上哪里去了？筆者從國家海關總署的資料中獲悉，今年1至10月份，國內成品油出口量同比增長19.8%攀升至2290萬噸，其中在國內柴油嚴重短缺的10月份，出口量依舊高達188萬噸。原來，中國石油巨頭在國內供不應求的情況下，還將柴油賣去了國外。這是多么高尚的國際主義精神，CNN不給中石油頒發一個“感動美國年度企業”，都對不起排著長龍加油的中國車主。

理由四：由于國內部分煉廠設備8月和9月需要檢修，而9月和10月正處于柴油銷售旺季，加快了柴油緊缺的出現。設備檢修，合情合理。可是中石油按照經驗，明知道9-10月份是需求旺季，還要在8-9月份設備檢修？難道不可以3-4月份檢修？不可以5-6月份檢修？非得在需求最旺的時候檢修。別說不符合亞當·斯密的西方經濟學理論，就是與馬克思主義經濟學的“市場供需原理”，也是背道而馳。

理由五：“突擊式拉閘限電”直接推動了柴油緊缺的快速形成。“突擊式拉閘限電”確實影響了柴油的供給，但是“拉閘限電”不是《2012》，也不是《后天》，它只是部分地區的個別行為。中石油完全可以通過相互之間的供應調配來解決這個問題。正如去年云南的干旱讓許多農田顆粒無收，可是當地百姓依然有飯吃，有水喝。難道江浙兩省部分企業的“拉閘限電”就能讓全國的柴油鬧饑荒？那么我們常談到的國家戰略儲備、抗風險能力，豈不是一句空話，一片浮云？

理由六：民間游資炒作也在一定程度上影響了柴油供應，由于目前柴油的“批零倒掛”現象較嚴重等諸多因素加劇了此次柴油緊缺局面。如果說上面那個理由是浮云，這個理由則連浮塵都算不上。中國的柴油的定價權掌握在發改委手中，進口權掌握在兩大石油巨頭手里，國內沒有真正意義的原油、成品油、期貨、現貨交易市場。原油、成品油資源包括地煉資源絕大多數由兩大石油央企統購統銷，民間資本很難進入其中，即使躋身到石油領域，也處于非常弱勢的地位。如果說炒作，也只能是兩大石油巨頭有資格在國內石油市場炒作。

對于油荒的真正原因，全國工商聯石油業商會副會長齊放說：“造成今天‘柴油荒’的根本原因是由我國石油行業市場壟斷造成的。”無節制出口、控制產能、減少供應才是柴油荒的根本原因。我們充分理解中石油、中石化兩大央企承受著巨大的壓力。但是，石油畢竟是屬于全民性質的國家資源，所以請巨頭收了神通，將屬于人民的石油“還之于民”吧。