12月23日，北京市正式出臺交通改善措施，通過限制上牌量、非京載客車高峰禁入五環、重點區域停車計時單位縮短等一系列組合拳，改善首都交通狀況。而就在今年4月28日，成都的“限車聽證會”至今還讓人“心有余悸”。北京限車了，成都會仿效嗎？相信這是所有成都人聞訊后的第一反應。

北京作為中國汽車一線市場，是眾多國內城市尤其是二三線市場的先驅，“今天的北京就是明天的成都”。那么，上牌量快速增長的成都，是否也會緊隨其后出臺限牌令？對此，業內人士分析認為，成都有較強的汽車市場消費基礎，同時，成都市在建設現代田園城市、完善公共交通等方面的努力，都使得成都近一兩年內限車的可能性不大。

現代田園城市讓CBD分散

首都之所以成為“首堵”，很大程度上是因為北京的CBD全部位于中心城區，行政辦公寫字樓等密集分布于主城區，這樣就容易帶來高峰時段的擁堵。業內人士分析認為，成都剛好與北京不同，隨著近年來建設世界現代田園城市訴求的確立，成都市相關部門已經提出了“多中心、組團式、網絡化”的新型城鄉空間格局和“青山綠水抱林盤，大城小鎮嵌田園”的田園城市圖景。

“在這種情況下，CBD呈現出一種分散分布的狀態。對于道路交通的分流，有著顯著的效果。”一位業內人士告訴記者，“成都市近年來的CBD從城中心天府廣場，漸漸遷至城南、城西，而像火車北站這種人流量較大的區域，也向城東的新火車站轉移，這對于緩堵是非常有利的。”另據了解，包括荷花池市場等在內的交易市場也將遷往新都等周邊區縣，從而為成都市城區道路交通減輕壓力。

公共交通、基礎設施逐步完善

“與北京相比，成都的公共交通還有很大的發展空間。”這也是業內人士認為成都明年不會限制私家車的原因之一。據了解，北京市現在的地鐵線路有近10條，運營線路總長度達228公里，與地面的900多條公共汽車共同形成地上地下的公共交通覆蓋。而成都市目前開通的地鐵線路只有一號線。此外，類似上海廣州改善流量的高架橋等立體交通資源，成都均還沒有大規模上馬。

目前，成都市已經在疏導交通上推陳出新，并取得了顯著的效果。今年以來，成都著手在一二環路節點處，開建7座新立交橋。在外圍地區，也加緊建設第二繞城高速，并在外圍地區建設大的物流中心，保證“重型汽車不穿城”，這些舉措都在很大程度上緩解了成都市中心城區的交通擁堵問題。

主機廠落戶成都帶來市場效應

從市場的角度來看，成都市一時半會兒也不可能限車。“且不論其作為二三線新興市場的上升空間和潛力，單說這么多汽車廠家紛紛落戶成都，就可以帶來足夠的市場消費量。”據了解，目前有大眾、豐田、吉利、沃爾沃、一汽等眾多汽車廠家項目入駐