廣州車展(微博)媒體云集

被亞運會緩行至12月的廣州車展，又遭遇北京治堵新聞發布會。

2010年12月，廣州車展觀眾日當天，北京市政府召開新聞發布會，發布立即生效的治堵措施，簡而言之三板斧：一是限制北京購車上牌；二是外地車高峰時段不得在五環內活動；三是提高中心城區的停車收費標準。

這個從早上開到下午的新聞發布會造就的直接后果是，北京許多汽車經銷商處徹夜燈火通明，人頭攢頭排隊購車、排隊等搖號、排隊等上牌。間接后果是，連廣州本地主流媒體當日的封面報道都從廣州車展換成了“北京治堵”。

與過去的幾年相比，中國車市還從未如此讓人糾結過。2008年車市，車商共同的敵人是庫存，2009年車商最大煩惱是產能。在邁向2011年的關口，中國車市1800萬輛的年銷量坐穩全球第一大汽車市場寶座；另一面，經濟政策形勢風云變幻，諸多不確定因素涌現。

客觀地說，中國車市2009年和2010年這趟過山車的門票是政府買的單，是建立在4萬億拉動內需投資及寬松的財政貨幣政策之下的產物。沒有國家汽車下鄉、汽車以舊換新、購置稅減免、新能源補貼政策，中國車市登頂全球第一的時間恐怕會延后。而國際原油價格上漲、國內原油進口依賴度提升，卻似乎正在瓦解著這股利好，政府“限行”、“治堵”方案的出臺則預示著國家產業宏觀瓶口的收緊。。

于是乎，處于2010年與2011年之交廣州車展便顯得有些尷尬。一方面，已經提完成全年銷量多收了三五斗的廠商開始了慶祝,另一面，面對明年可能收緊的用車政策及當前原材料價格上漲的經濟形勢,廠商開始為是否大規模建網擴產而煩惱。一方面，廣州車展勾勒出一幅歌舞升平的繁榮景象；另一方面，北京市開了一整天才定了板的“治堵”方案喻示著車市政策背后的暗流涌動。

又到了前景迷離的三岔路口，車商們該往何處去？

“謹慎的樂觀”或許是一個理性的官方答案。