為了滿足產(chǎn)能擴張、兼并重組和研發(fā)、銷售投入等需求，不少汽車企業(yè)面臨資金短缺，整個汽車產(chǎn)業(yè)陷入信貸困局。

作為傳統(tǒng)的資金密集型的產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)對資金的需求數(shù)以億計，資金是汽車企業(yè)的造血細(xì)胞，貸不到款、資金周轉(zhuǎn)不開，在很短的時間就可能支撐不下去。對于正在快速發(fā)展的國內(nèi)汽車集團(tuán)而言，尋找合適的融資渠道更是當(dāng)前發(fā)展的重中之重。

隨著市場競爭的加劇，汽車企業(yè)推出新產(chǎn)品的速度越來越快，技術(shù)改進(jìn)的頻率越來越密，產(chǎn)品和品牌的推廣費用也越來越高，而且隨著產(chǎn)量增加，采購成本和人工成本也都在增加。而企業(yè)運營資本的增加，導(dǎo)致企業(yè)對銀行的貸款需求也越來越大。

然而，隨著有關(guān)部門對汽車業(yè)未來的產(chǎn)能過剩的控制，銀行業(yè)的汽車信貸逐步邁上了調(diào)整軌道。當(dāng)前，從總體上而言銀行對汽車行業(yè)實施了從緊的貨幣政策，尤其是對沒有達(dá)到一定產(chǎn)量、銷售不暢、不具備競爭優(yōu)勢、品牌不強的汽車企業(yè)減少了授信。例如，截至2009年第三季度，汽車行業(yè)信貸資金同比下降13.75%，延續(xù)了2008年末以來的下降趨勢。

與此同時，不少銀行還對有些汽車企業(yè)提高了利率水平。2009年以來，各銀行視車企的實際狀況，通過利率調(diào)整分別給予不同待遇。對信用評級好、有抵押擔(dān)保的車企，給予基準(zhǔn)利率或下浮10%；而對無擔(dān)保的車企實行利率上浮，最高實行20%的上浮，貸款額度也有限制。利率上調(diào)的“上行”趨勢，勢必將加大企業(yè)的貸款利息支出。從長遠(yuǎn)來看，可能會影響汽車行業(yè)的重組，

因為利率上調(diào)使汽車企業(yè)產(chǎn)生資金壓力，某些資金實力較弱又無法承擔(dān)銀行貸款利息負(fù)擔(dān)的企業(yè)，經(jīng)營將更加困難，汽車行業(yè)的淘汰過程也將可能加速。而為了滿足產(chǎn)能擴張、兼并重組和研發(fā)、銷售投入等需求，不少汽車企業(yè)面臨資金短缺，整個汽車產(chǎn)業(yè)陷入信貸困局。

產(chǎn)能擴張加大資金需求

2009年，中國實現(xiàn)了1360萬輛的新車銷售。這突如其來的市場形勢令許多車企欣喜若狂，紛紛制定產(chǎn)能擴張計劃。長安、東風(fēng)、廣汽本田、一汽大眾、奇瑞、吉利、長城等企業(yè)，紛紛公布其規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴充計劃，新工廠年內(nèi)相繼開工建設(shè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)在建和新建的整車產(chǎn)能，將達(dá)到800萬輛以上。由此，由產(chǎn)能擴張帶來的資金需求可見一斑。另外一方面，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的質(zhì)疑聲也隨之而起，不排除日后

政府決策部門通過調(diào)整信貸政策、收緊信貸規(guī)模的手段來達(dá)到抑制過剩產(chǎn)能的目的。如此，整車企業(yè)將更難從銀行獲得大規(guī)模的信貸支持。

庫存高企增加資金壓力