明年是兔年，中國車市會否繼續保持高速增長，這是一個未解之題。我們都不是預言家，不可能猜測出一個具體的走勢來。

但依筆者所見，這兩年中國車市的增長，很大程度上依靠的國家的扶持政策，也就是說中國車市屬于“政策市”。所以，在一些政策如購置稅優惠、節能汽車補貼等政策發生變動的情況下，2011年的車市不會“守株待兔”——守著國家政策這棵大樹，等待消費者這些小兔“自投羅網”。

不久前，東風日產副總經理任勇在談到明年車市時分析，10%以上的增長仍有可能，甚至會有15%左右的增長。但中國車市要想繼續保持2009/2010這兩年的增長速度，基本上沒有可能了。

車市總會有浮沉，不可能一直直線飆升，它也會累，也會在長跑沖刺一段路后休息一下。但中國車市潛力巨大，增長速度不會像龜兔賽跑中的兔子一樣長睡不醒，它只會停下來歇下腳繼續趕路。當然不會再以初始的速度一樣狂奔不止。

在今年可能達到1800萬輛的憧憬下，有專家預測明年中國車市可能突破產銷2000萬輛，這當然會讓人激動不已。

作為一個標志性的數字，明年是否有可能被突破2000萬輛？如果從1000萬輛到2000萬輛的跨越僅在3年內實現，這樣的增長速度，在世界上任何一個國家都會瞠目結舌。

還有，北京要收擁堵費了，還傳聞會限牌，為了趕上這個末班車，許多原本近期沒有購車計劃的消費者也加入了購車的行列，那么明年的車市會否被提前透支讓業界憂心忡忡。雖然只是在北京市場，但北京市場的容量占不到全國的十分之一，因此對全國車市不構成整體性影響。

其實，增長也罷，限購也罷，中國車市整體依然會保持增長。特別是老百姓收入逐年提高，汽車價格逐年下降，這個才是支撐車市發展的真正動力。雖然物價飛漲，大蒜、綠豆、柴米油鹽醬醋茶幾乎都漲價了，但車價卻是近年來唯一沒有上漲的。所以，即使明年購置稅優惠政策退出市場，但節能補貼，汽車下鄉以及新能源補貼等政策可能還將延續或推出。

從宏觀經濟來說，拉動內需的兩架馬車是房產和汽車，房市明年還會調控，走勢尚不明朗，而車市在這種情況下無論如何不會有大的調整。因此明年一線城市受制于交通擁堵發展可能會放緩一些，而二、三線城市可能還將維持目前的發展速度，所以明年2000萬輛的銷量幾乎不用懷疑。

不過，筆者的看法是：中國車市不會“守株待兔”，由于明年車市競爭壓力比今年較大，等著老百姓主動買車而門庭若市的想法會有些天真；而車企應當在國家政策的鼓勵和支持下“見兔放鷹”，看準時機迅速出動，積極把握市場脈搏，才能在明年車市中贏取主動。一個成熟的車市應當是“靜如處子，動如脫兔”——該蟄伏時就蟄伏，該出手時就出手。