按照慣例，消費者都喜歡在年底買車，因為廠商好大喜功的心態每每有歲末大甩賣的偏好，但2010年的12月我們不大可能看到這一幕，尤其是在北京，在政府可能采用經濟政策限車的情況下，突然提前釋放的購車需求導致北京車市幾乎各類車型都熱銷，連二手車都開始變得緊俏起來，有朋友甚至打算囤幾輛便宜的二手車然后將來倒賣車牌，所以任何政策都是雙刃劍，還好，這樣的狀況也就是持續到年底就會見分曉。車主的這類心態導致2010年12月原本會成為全年的價格低谷，但現在來看，12月反而成為價格高坡，原因就在于政策的干預導致市場很難自我調節，我年初時候認為2010年全年銷量會達到1750萬輛，現在看則保守了，2010年中國全年產銷量到底會比1800萬輛多出多少，完全取決于中國的汽車產能利用率到底有多大張力。面對2011年車市，我的基本判斷是：車價會企穩，養車費用會上升。

在11月CPI的背景下，我覺得如果誰還對2011年車市缺乏信心那就是對經濟規律的無知�？傮w而言，我認為2011年中國車市會延續2010年的增長勢頭，只要政府不出臺全國性的限制汽車消費的措施，2011年車市仍然會保持超過GDP的增速，達到2000萬輛并沒有太大懸念。同時，考慮到需求日趨剛性，越來越多的車主進入換車期，車型升級需求會讓使得車價沒有太大下調空間。同時，CPI和加息會導致廠商和經銷商的利潤空間被壓縮。但在全球化的背景下，中國車價也會與全球看齊，高檔車降價，低檔車換代后價格略微提升，這會導致2011年銷量增長的同時車價基本保持穩定。

但養車費用則會在某些城市隨著CPI的增長而增長，原因有四。

其一是政府調控車市必然從經濟手段入手，而經濟手段的結果就是增加養車費用從而提高購車門檻，降低不必要的購車需求。

其二是保佑量的大幅增長和維修網點的不同步增長。2011年將會繼承2010年的1800萬輛新車，而廠商的4s網點鮮有保持30%增幅的，這會導致2011年修車排隊現象更為嚴重。即使你不去4s店，路邊店的數量也沒有明顯的增長，因此車主在修車時候的議價能力將會降低。隨著更多車進入6年車齡，車輛出故障的概率大增，但前幾年過分關注賣車而無暇顧及售后的行業特點會導致2011年維修業會比較火爆，而這個行業整體缺人、缺規范，大家在不樂觀的消費環境下多花錢，消費者與廠商的矛盾肯定會增大，這是行業隱憂，不得不防。

其三，受整體物價的影響，汽車服務業對人力成本是比較敏感的，這個行當自動化程度很低，同時人才培養又比較緩慢。CPI的上漲導致養車工時費上漲或者至少是不輕易打折是必然趨勢。

其四，環保要求的提升會加大售后維修的成本，隨著越來越多的城市對維修企業提出更高的減排和低碳要求，各種環保的修理方式都會導致車輛維修設備和場地的投入增加，這也會傳到到維修費用上。

過去幾年上述因素也都存在，但從來沒有一年新增近2000萬輛新車的情況發生，這2000萬輛大約有一半是乘用車，而中國乘用車保有量不足5000萬輛，新增20%的保有量會導致養車需求大增。正是因為如此，幾乎所有超級經銷商老總都一而再再而三地說他們非常關注服務，服務會賺錢，而且會越來越賺錢，原因就在于車價很難上漲，但修車費用方面中國是全球的低谷，中國的車均養車費用也是全球的低谷，只要中國與全球接軌，車價降低是必然趨勢，政府調控頂可能會從抑制需求入手，但這只是導致供求關系有利于消費者，加速車價與全球接軌的步伐。但調控無法降低人們養車的需求，而這個需求一旦與全球接軌，中國的汽車經銷商想不發達都困難。

我相信20多年前發端與歐美市場的4S模式會在中國發揚光大，它不會重蹈歐美的覆轍，同時，中國汽車龐大的養車需求也會給連鎖汽車修理帶來曙光，但加息和土地價格的上漲可能遏制這一業態的增長，不斷增長的土地和房屋租金會導致非4S業態很難有足夠的利潤空間支撐自己的健康發展。但無論結果如何，只要政府打算借助經濟手段抑制人們的購車需求，必然會導致現有車主的養車費用支出增加，要省錢的朋友得盡快了解售后服務、了解擁車省錢的經驗。至少，你得讓自己的車跑贏CPI，對吧？