12月23日，北京市政府突然出臺汽車限牌政策，2011年只有24萬個車牌，每月投放2萬個，每月26號搖號。據統計2009年，北京汽車銷量已經高達58萬輛，預計2010年汽車銷量高達85萬輛以上，突然限制到24萬個車牌，壓縮了70%以上的需求量。這對京城車市來說，影響究竟有多大。騰訊汽車專訪了汽車專家蘇暉，他連連用震驚表達了他的態度。

京城車市遭遇8級地震

面對昨天突然發布的限牌令，汽車業內的專家蘇暉先生連用了幾個沒想到來表達他的震驚，其實早在10月，蘇暉在一次公開的數據發布上就表示有政府官員內部稱北京將采取搖號上牌的政策，他當時也以為政府不會采取如此沒有技術含量的手段來治理北京的交通擁堵。在聽到這一政策之后，他表示：“這對北京的車市來說絕對是一場大地震，而且還是一場8級的大地震，從今天開始到下個月26日，一個月的時間里，所有的4S店都不允許賣車，這在一個市場經濟的環境下，這么經銷商怎么活下去？”

京城經銷商或去外地撈金

面對北京突然被壓縮的汽車市場，明年的北京經銷商日子一定不會好過，做為原亞市的總經理，蘇暉先生也表示：“明年北京的經銷商一定會倒掉一批，目前汽車經銷商的利潤大部分還是來自新車的銷售，在新車銷量被急劇壓縮之后，有很大部分的經銷商很難維持下去，數量方面必然會減少。經銷商從2個方面去解決這一問題。一方面可能去北京周邊的河北或者山東市場上開設新的4S店，比較北京的經銷商在資金還有經驗方面都還是有很多的優勢，另一方面也可能繼續開在北京，但是主要將汽車銷往周邊的城市，因為北京的車價便宜。”

引發全國大城市效仿才是最可怕的

這一被稱為史上最嚴厲的治堵政策背后，北京的新車銷量被急劇壓縮，對于中國車市來說，畢竟還是只有這么幾十萬輛，最可怕的是北京的政策往往具有示范效應，在全國大城市堵車都越來越嚴重的今天，如果這一政策引發了全國大城市的效仿，這才是對中國汽車產業最致命的打擊。蘇暉先生表示：“自主品牌一定是這次北京治堵政策中最大的受害者，尤其是自主品牌的經銷商，在國家大力支持自主品牌發展的今天，這一政策的出來是對自主品牌最大的打擊。”