從1999年到2005年，上海通用達到第一個百萬用了8年時間；而在2010年，上海通用1年就賣了100萬輛車，等于每天賣出別克、雪佛蘭與凱迪拉克等車輛近3000臺！在“全球平臺、歐美技術”的全新產品布局下，以“綠動未來”為戰略方向的上海通用正以加速度向前發展。

本月，通用汽車宣布重組17個月之后重返華爾街，首次公開招募就募集到資金201億美元，成為2010年美國市場最大的IPO。而上海通用的出色表現也讓上海汽車集團的股份比例上升了近1%。

上海通用已經不再是一家被動的合資企業，而成為了上汽與通用中美兩大工業巨頭的利益共同體。從這種意義上說，100萬輛正是這種模式勝利的首枚果實，更多的開創性成果將在未來繼續顯現。

1999年，剛成立不久的上海通用汽車1年的銷量是2萬輛。那個時候面對高達15億的投資規模，不少業界人士充滿了疑問：這個大手筆投入是否值得？經歷了11年并不算一帆風順的發展，上海通用終于在上周交出了一份具有里程碑意義的答卷：在即將過去的2010年，上海通用旗下三個品牌：別克、雪佛蘭與凱迪拉克的總銷量達到了100萬輛，成為了國內首家年銷量突破百萬的乘用車生產企業。

上海通用如此耀眼的表現，與母公司通用汽車的表現形成鮮明對比。在2009年，受到國際金融風暴沖擊的通用申請重組保護，而歐寶、通用大宇、澳大利亞霍頓等通用旗下獨資子公司當年銷量也出現了同比20%~40%的下滑；而作為合資公司的上海通用卻臨危不亂、力挽狂瀾，實現了近60%的銷量同比增長，更成為通用全球利潤的主要來源，不僅協助母公司度過破產保護危機，而且有力推動了通用今年11月在紐交所重新上市。在11月18日，宣布重組17個月之后通用重返華爾街，首次公開招募就募集到資金201億美元，成為2010年美國市場最大的IPO。雖然經濟恢復、戰略調整得當讓通用逐漸恢復，然而上海通用的驚人表現卻是通用恢復的重要原因。從通用汽車的股權比例變化就可見一斑：在新的通用中，上海汽車集團的股份比例上升了近1%。

上海通用的100萬輛對于業界和通用總部而言無疑有著非常積極的意義。今年通用汽車在中國的銷量已經超過美國本土銷量的11.8%，而且這一數字還在繼續上升中，中國已經成為通用汽車全球最大的市場。與歐美汽車市場的疲軟相反，類似中國、俄羅斯、印度等新興汽車市場正在日益發展壯大，而通用汽車對這些市場的依賴程度也在日益加重。

2010年，中國毫無懸念地成為通用汽車全球最大的單一市場。來自上海通用汽車的數據顯示，截至目前，2010年上海通用汽車旗下三大品牌皆超過了行業平均增速。其中，別克品牌銷量接近54萬輛，雪佛蘭品牌已經突破45萬輛，凱迪拉克品牌銷量達到創紀錄的1.6萬輛，三大品牌的增幅分別高達28%、80%以及154%。

深度解讀

100萬輛 成為通用全球最重要市場

在進行重組之后，通用在全球范圍內進行了機構的大幅調整。其中一個明顯的變化就是，將整個通用的國際運營總部搬至上海。今年的上海世博會期間，通用的全球董事會就在上海召開。要知道，這是首次在美國以外召開全球董事會。“我們覺得非常驕傲，我們成為通用全球最重要的生產、銷售基地之一。”丁磊毫不掩飾對上海通用在通用新構架中取得重要地位的成就感。

的確，在2009年底通用汽車受讓1%的上海通用股權給上汽，這不僅是上海通用在金融危機中的最大收獲，也成為合資模式轉變的關鍵一步。上汽以51%的股權成為合資公司的控股方，同時以上海通用為主要平臺，雙方達成共同開發印度市場的協議。而另一重要變化在上汽上市公司上海汽車的財報中得到顯現：上汽控股后，上海通用的盈利將納入上市財報。上汽今年幾次融資的背后，正是上市公司資本實力增強的體現。

而在通用的財報中，上海通用的身影同樣明顯。有報道稱，2009年第四季度，通用汽車國際部稅前利潤為7.38億美元，按這一數字折算，中國區利潤貢獻起碼在14.8億美元(約合人民幣100億元)。在今年4月接受國內媒體采訪時，通用汽車中國(微博)公司總裁兼總經理甘文維也強調，在整個通用汽車國際部中，中國區貢獻利潤將在50%以上。

“綠動未來”戰略布局

上海通用在2008年初啟動了“綠動未來”戰略，將其融入企業愿景和核心價值觀，并全面制定了以“發展綠色產品”為核心、以“打造綠色體系”為基礎、以“承攬綠色責任”為社會實踐的中長期規劃。“你不會再聽到把上海通用汽車稱作‘油老虎’的聲音，盡管為此我們足足花掉11億美元，但這顯然非常值得。”上海通用總經理丁磊說。據介紹，“綠動未來”戰略不僅賦予上海通用前所未有的生命力，還幫助通用汽車打消了華爾街的疑慮，奇跡般地起死回生。

其間，上海通用共推出了10款發動機和2套混合動力系統，配備在25款全新一代車型上，同時各種車型開始陸續裝備先進的S6六速自排變速箱。動力總體合成系統的改進，讓上海通用提前實現了原定于2012年實現的目標———搭載全新動力總體合成系統的車型，比老一代產品油耗和碳排放均降低8%~13%，而性能（升功率）平均提升10%。上海通用提供的數據稱，今年1-11月，高科技綠色車型的銷量占今年上海通用累計銷量的63%。

據統計，上海通用別克和雪佛蘭品牌共有20款車型上榜“節能產品惠民工程”中的節能汽車目錄，在國內合資企業中排名第一。20款節能車型在上海通用1.6L及以下排量所有產品中占比高達54%。“上海通用不僅非常成功地改變‘油老虎’形象，而且樹立了節能環保的新形象。”資深汽車專家吳迎秋說，該轉變是上海通用走向成功的一大原因。

深度解讀100萬輛

質量驅動市場

吳迎秋認為，過硬的產品也是上海通用取得成功的原因之一。資料顯示，今年的JD Power評分，上海通用收獲兩個第一、四個前三名。其中，雪佛蘭還成為今年JD Power和中國汽車品牌滿意度調查的雙冠王。

據介紹，上海通用別克過去定位“心靜思遠，志在千里”，現在主推“全球科技，全新別克”，立志成為中國中高檔轎車的強勢品牌，以及產品和服務的標桿。雪佛蘭主推“熱愛我的熱愛”，單個品牌年銷量接近50萬輛。凱迪拉克今年銷量有望達到1.8萬輛，成為豪華車主流品牌之一。

除了生產和銷售整車，上海通用在新業務的發展方面也走在行業的前列。據悉，在凱迪拉克和別克品牌的車型上，上海通用推廣運用OnStar（安吉星）服務系統，進一步延伸了服務價值鏈，提升了產品的競爭力，也為企業帶來了新的利潤增長點。丁磊介紹，今年OnStar已經有了13萬客戶，品牌美譽度超出了他們的預計。丁磊表示，明年上海通用30%以上的車型都要用上OnStar。

作為整車生產方，上海通用今年還投資成立了國內首家品牌二手車合資公司———“上海誠新二手車經營管理有限公司”，力求在多元化業務領域進行拓展。

銷量與產能意義同樣重要

今年年初，市場形勢還不明朗，上海通用能否成為國內第一個年銷量突破100萬輛的傳統乘用車企業，大家心里都沒有底。因為，上海通用雖然在2008年金融危機肆虐、不少企業開始收縮的時候，堅持完成了沈陽北盛二期擴產工程，但今年同樣面臨著產能瓶頸。

“我們目前的規劃產能是年產76萬輛。其中，上海金橋基地32萬輛，煙臺東岳基地24萬輛，沈陽北盛基地20萬輛。”丁磊介紹說，雖然通過調整生產班次、提升JPH（每小時出車量），理論上極限產能可以達到105萬輛，但是，要確保產供銷的高效銜接，尤其是確保生產出來的產品全部銷售出去，卻非易事。

企業一般的流程，是先根據市場預測做出生產計劃，再做采購計劃，生產出來產品再去銷售。這種體制下即便產能充足，也一定會產生消耗。“上海通用今年的產能效率大概能達到99%，而過去這一數字大約在90%左右。”丁磊介紹說。自1999年投產以來，以“國內領先、國際有競爭力汽車企業”為發展目標的上海通用，憑借中外雙方融洽的合作關系、超前的本土化策略、整合國內外資源的研發模式、成功的多品牌架構、差異化的核心競爭能力，以及在營銷理念、業務鏈管理模式、信息系統、供應鏈管理等領域的諸多創新，不僅成為12年間中國成長最快的乘用車領軍企業，而且為國內汽車合資企業發展模式做出了有益的探索。

12月15日，上海通用汽車有限公司宣布2010年銷量突破100萬輛，成為中國汽車工業史上第一個年產銷躍上“百萬量級”的傳統乘用車公司。在其外方母公司2009年申請破產保護的嚴峻形勢下，1999年才投產的上海通用，如此成績讓人矚目。