算上即將亮相的中型SUV車型昂科威，上海通用在短短不足一個月的時間里連續推出凱迪拉克ATL-S、全新一代科魯茲等三款新車，這樣密集的新車投放頻率對上海通用來說并不多見。然而，其搶占各大細分市場的行動還將不止于此，在此之前，有消息稱，今年通用將在中國市場推出四款雪佛蘭的新車型。

　　密集的新車投放或在一定程度上緣于兩大競爭對手一汽-大眾和上海大眾的強勢“進擊”。今年年初，一汽-大眾曾高調地將今年的目標銷量定在了170萬輛，超過上海通用的160萬輛;而上海大眾雖然也將目標設定在160萬輛，但其前7月的銷量已經超過107萬輛，目標達成率已達到67%，相較之下，上海通用同期銷量僅為94萬輛左右。在接下來的不足5個月的時間里，上海通用必須加速奔跑，否則將極有可能喪失銷量第一的寶座。

　　冠軍位置旁落

　　在南北大眾的左右“夾擊”中，今年前7月，上海通用銷量第一的位置被上海大眾取代。

　　乘聯會發布的統計數據顯示，前7月，上海大眾、一汽-大眾和上海通用，銷量分別為107.35萬輛、104.85萬輛以及94.35萬輛，位列車市銷量排行榜的前三位。而在2013年，上海通用曾憑借157.5萬輛的銷量成績，超越南北大眾的152.5萬輛和151.2萬輛，在銷量排行榜上居第一位。

　　“得A級車者得天下。”從目前來看，隨著個性化需求的發展，SUV和MPV的需求被進一步激活，但A級車依然占據國內車市約38%的份額。從數據上看，南北大眾的優勢市場地位在很大程度上正是來源于對傳統A級車市場的固守。

　　憑借在A級車市場上的“家族式”作戰方式，上海大眾今年前7月累計銷量突破107萬輛。乘聯會統計數據顯示，在其107萬輛的總銷量中，僅朗逸家族(包括新、老朗逸和朗行)銷量便達到23.9萬輛，此外，上海大眾在A級車市場上還布局有桑塔納家族以及斯柯達明銳等系列車型，在其總銷量中占比超過五成。一汽-大眾亦是如此，來自乘聯會的統計數據顯示，前7月僅捷達、高爾夫以及速騰等三款車型的銷量便已達到47萬輛。而反觀上海通用旗下雪佛蘭和別克兩大品牌，在A級車市場上的“兵力”則相對單薄，僅有科魯茲，英朗GT、XT以及凱越等幾款車型，前7月累計銷量為46萬余輛。整體銷量之外，在單一車型銷量上，上海通用的A級車與南北大眾相比也有一定差距，以旗下當家花旦科魯茲為例，單月平均銷量約為2萬輛，而同期上海大眾朗逸月銷接近4萬輛，一汽-大眾速騰的銷量也達到2.5萬輛。

　　新科魯茲家族式出擊

　　因此，提升A級車銷量成為上海通用趕超南北大眾的重要“砝碼”之一。在上海通用雪佛蘭部長吳冰看來：“朗逸是一個家族，而科魯茲只有一款車。”這成為上海通用在A級車市場上相對弱勢的重要原因。因此，在老款科魯茲和科魯茲掀背版之外，就在日前，上海通用推出了全新一代科魯茲，試圖進一步打造“科魯茲家族”，以激活上海通用在A級車市場的潛力。

　　“從2009年至今，科魯茲在全球范圍內的銷量已達到300萬輛，中國市場突破110萬輛。”上海通用總經理王永清介紹，作為通用全球新一代緊湊型中級車平臺上誕生的首款上市車型，通用顯然不僅希望科魯茲延續老款的良好市場基礎，還希望其能有所“突破”，進一步吸引年輕的消費群體。“新科魯茲的研發跨越了三大洲10個國家，而通用泛亞技術中心負責了其全部的本土化過程。”

　　因此，新科魯茲不僅在外觀上與老款有很大改觀，還搭載了通用最新一代的動力總成技術Ecotec小排量發動機和DCG雙離合變速箱技術，并在車身輕量化方面也作出努力，以規避老款科魯茲此前油耗稍高的“短板”，以更加“親民”的姿態貼近消費者。

　　擴容SUV和豪華車陣營

　　A級車市場之外，上海通用加碼SUV和豪華車市場的行動也在升級。從整體銷量數據上看，雖然近兩年來國內SUV市場增速一直保持在30%以上，但上海通用此前似乎并未從中得到多大的好處，由于只有進口昂科雷一款車型，且定位在高端SUV領域，因此，昂科雷的銷量一直不溫不火，而彼時競爭對手上海大眾途觀月均銷量均超過2萬輛。

　　鑒于此，上海通用于2012年年底推出了小型SUV車型昂科拉，此后又進一步推出同樣定位在小型SUV領域的雪佛蘭創酷，在避開與對手正面競爭的同時，迅速搶占市場。數據顯示，前7月上述兩款車型總銷量達到6.44萬輛。不過，從目前來看，雖然小型SUV廣受年輕消費群體的喜愛，但從整體需求上看，定位在中型SUV領域的車型，在市場體量上更占優勢，因此，上海通用迅速補短，將在本月推出一款定位在上述領域的SUV車型昂科威，以進一步填補市場空白。

　　如果說科魯茲和昂科威更多的是體現出上海通用為銷量提升所做的努力，那么，豪華車凱迪拉克ATS-L的上市則可被認為是上海通用試圖進一步擴大凱迪拉克這一二線豪華品牌知名度的嘗試。在此之前，有消息稱，上海通用內部對ATS-L的銷量預期是年銷量達到2.5萬輛左右，相較ATS目前單月約1000輛的銷量來說，確實對凱迪拉克的增量有很大幫助。但更重要的是，通過加長和“低價”這樣一種在中國市場上屢試不爽的方式，凱迪拉克試圖獲得消費者特別是年輕人群的認可。

　　在業內人士看來，在此之前，提及凱迪拉克，人們會更愿意將其和“美式”豪華品牌所帶有的粗獷等特性結合起來，近兩年來，隨著年輕消費群體的興起，雖然凱迪拉克也一直在做“年輕化”的努力，但依然不夠。而28.88萬元~44.88萬元的價格或許會成為拉近其與年輕消費者距離的一大“突破口”，“目前豪華車市場呈現出需求多元化態勢，ATS-L主要針對的是年輕消費人群，同時這款車具有領先同級別車型的配置。”王永清表示。