資料圖片：12月8日傍晚，北京市東二環(huán)朝陽門段擁堵情況十分嚴重。新華社記者 萬象 攝

增加收費轉嫁成本期待治堵公平透明

進一步調整停車收費標準，城市中心區(qū)停車費上漲，并擇機實施重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費。北京市治堵措施中，關于增加收費的條款牽動著機動車駕駛員的心。

【網民熱議】：網友“農夫山田都不全”說：“用經濟手段治擁堵，治得了‘窮人’治不了‘富人’，是治堵還是添堵？”

網絡博主“張超律師”指出，政府如果以收費作為解決問題的途徑，那就要證明已經窮盡了應當履責并力所能及的種種努力。只有這些方面都窮盡了努力，收費才有正當性。基于收費是向公民重復征稅，所以，這只能是改善城市擁擠最后的手段。

也有網民憂慮收取“擁堵費”之后的使用狀況，網民“唱歌的燕子”說：“交通擁堵費并非不能征，但它有一個前提，那就是公共交通必須足夠發(fā)達，交通管理、道路規(guī)劃必須跟上，讓民眾的出行有一個可替代的方式。與此同時，還需要建立起一套行之有效的管理制度，能夠有效地控制征收成本。”網民sunny說：“擁堵費并非解決交通擁堵問題的靈丹妙藥。如果沒有合理的制度安排，擁堵費甚至很可能淪落為‘養(yǎng)人費’，或者成為職能部門創(chuàng)收的新手段。”

【權威回應】：北京市交通部門相關人士回應，收取擁堵費、調整停車價格，是為了控制小汽車過度使用。北京私人小汽車日均行駛里程為45公里，是倫敦的1．5倍，東京的2倍多，小汽車出行中5公里以下的出行占比超過40％，而停車收費低甚至免費，亂停車現(xiàn)象十分嚴重。北京治堵不能等情況無法控制再想辦法。

【專家觀點】：北京工業(yè)大學交通研究中心教授陳艷艷認為，北京市擁堵的原因之一在于機動車不合理使用。大城市空間資源有限，如何讓小汽車在科學、合理的范圍內增長、使用，是政府和公眾必須共同面對的難題。采用差別化收取停車費等市場化手段，來抑制機動車主的交通需求，是世界通行的治堵措施之一。