就在合資企業紛紛推出自主品牌車型大肆進軍低端市場的同時，國內自主品牌汽車企業近年來卻正在走一條完全相反的道路，開始大力進攻中高級市場。無論是吉利、奇瑞、比亞迪等民企，還是一汽、上汽和廣汽等國有汽車企業集團，都把高端品牌作為企業今后發展壯大的最好途徑，從而把新產品往高端化道路上推。此次車展上，我們能看到的吉利帝豪EC825、華泰首款轎車元田811、廣汽首款轎車傳祺以及長城騰翼C50和奇瑞G6正是這場高端賽跑的作品。

除了這些轎車產品高端化以外，實際上在商用車領域的微客上，現在也出現了高端化趨勢。長安汽車(微博)近日推出了售價突破5萬元的長安金牛星高級微客，并專門推出專屬的金牛星品牌。而哈飛汽車(微博)推出的融合了轎車、MPV、輕客和微客等各種功能的路尊大霸王，宣布實現了全能商務車功能將引領大型寬體微客的新潮流。

與此同時，還有更多的自主品牌仍處在艱難突破品牌和車價“天花板”的過程中。而且做法基本都和奇瑞、吉利當初的步驟一樣，即先通過設立新品牌、實現分品牌經營的方式尋找突破口，把車價往10萬元的“天花板”上抬。如今長安汽車正計劃在明年發布高端乘用車品牌，日前發布的乘用車新標識，正是掌門人徐留平為長安品牌向高端市場延伸打的前哨戰。

至于各自主車企紛紛扎堆高端化產品的根源，各企業負責人的看法基本空前一致，這里面除了有提升品牌形象的原因之外，現實的情況是自主品牌經過多年的發展，基本解決了生存問題，但是由于長期奮戰在低端市場，產品附加值和利潤非常稀薄。而為了縮小與合資產品的差距，只能通過高端化的路徑實現趕超。

不過在技術開發上，多數企業仍然停留在抄襲、模仿和簡單的購買上。“有些是購買知識產權、有些是購買生產技術、有些是購買生產設備，甚至有的把整條生產線都搬過來。”長安汽車集團董事長徐留平坦言。環球財經研究院首席經濟學家向松祚也指出，國內大大小小的百余家整車生產企業中，無一不是始終在汽車制造業產業鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業。