為緩解交通擁堵，北京市“治堵”綜合措施13日起開始征求民意。其中涵蓋完善規劃、疏解中心功能和人口，基礎設施建設、發展公共交通，單雙號限行，考慮收擁堵費等內容。北京的方案可以說是全國大城市的樣板，也給其他城市正在狂熱膨脹的交通敲響了警鐘。

如今，北京市機動車保有量已突破470萬輛，平均日增車輛2000輛左右，今年1至11月，北京市已凈增機動車近70萬輛，核心區小客車出行比例達34.8%，是紐約、東京等國際化大城市核心區的兩倍多。顯然，地鐵和公交的作用還有很大空間，否則私人小車就不會如此蓬勃了。國人汽車消費正在經歷一個巨大的上升期，以至于家家戶戶把小車看成了必備品。

沒汽車就沒堵塞，堵塞的首因貌似就是汽車太多。然而這只是事情的結果而并非原因，大北京及周邊不乏廣袤的土地，暢順的道路，甚至很少有汽車去跑。顯然堵塞的病根在城市規劃偏重集中，人口布局失調，公車泛濫使用，所以治堵的方法可以借鑒大禹治水之道，只有配置了城市布局，梳理了交通壓力方是正途。

僅僅盯著如何把汽車的增長量壓下去，首先就會考慮限制居民購買，顯然，這侵犯了和諧社會的內涵，購車是公民的自由，神圣不可侵犯，憑什么上世紀80年代先富起來的可以買車，90后出來工作就不能買車了。至今中國沒有一個城市敢禁止自己的市民買汽車，道路資源再有限，私人汽車都是社會的主流，沒人敢下決心去抽刀斷水。要限，也只能從機關下手才說得過去。所以北京市就規定各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。

政府都知道限購必然遭遇社會反對，也不可能做得徹底，所以積極推廣交通高峰時段機動車單雙號行駛、重點路段擁堵收費，希望在使用環節救城市一命。此舉倒還可以接受，至少民眾還有選擇的空間，大不了用錢開路，不至于走投無路。

治理擁堵中，有個提法值得廣州等城市學習，這就是將大型建設項目的“交通影響評價”納入審批環節，與環境影響評價具有同等作用。在寸土寸金的城市，地皮本來就少，如果再來一個巨無霸購物中心，必然打破這個區域的停車供需關系。堵塞，就像螞蟻的自發無意識行為，不是螞蟻自己造成的，而是超級誘惑力的食物帶來的。政府如果在規劃時一味追求土地價值，那么設計容納100萬輛車的道路，每天可能就有200萬輛車來，單雙號限行也毫無用處。唯一的辦法，不是讓汽車別來，而是不要把這里建成人人都要來上班和談生意的區域，比如CBD之類。