第八屆中國（廣州）國際汽車展覽會將于2010年12月21-27日在中國進出口商品交易會展館舉行，成為2010年國內汽車產銷再創新高之后的又一行業狂歡。回憶4月的北京車展(微博)，當時的車市走向還未明朗，部分人士聯系到歷屆北京車展后的車市走勢，做出了“車市拐點”的猜想。其后拐點未現，反見直線加速。而廣州車展(微博)結束之后的四天，隨著2011年新年鐘聲的敲響，多項汽車優惠補貼政策的原定截止日期將姍然而至。惠民政策，或許在廣州車展后悄然轉彎。車市，何去何從？

截至年底 三大政策到期

按照原有政策發布規定，購置稅優惠政策、汽車以舊換新政策、汽車下鄉政策均將在2010年12月31日到期。其中，購置稅優惠政策為購置1.6升及以下排量乘用車，暫減按7.5%的稅率征收車輛購置稅（原稅率為10%）；汽車以舊換新政策最高補貼18000元；汽車下鄉政策補貼約為銷售價格的10%左右。目前，除國家發改委產業協調司相關負責人明確表示明年購置稅優惠政策肯定會被取消外，汽車以舊換新政策、汽車下鄉政策還未見相關部門表態。但考慮到政策原有截止日期依然設定，而且汽車以舊換新政策、汽車下鄉政策，均是在全球經濟危機的大背景下出臺，并均延長過政策截止時間，年底再度延期，可能不大。

如同房產的“丈母娘需求”一樣，汽車的剛性需求也主要集中在小排量車型上。同時，與房產不同的是，汽車作為消耗品，更容易受到相關政策導向的左右。一旦年底三大政策如約剎車止步，車市順勢轉彎，也未可知。

擁堵頻現 從買不起到裝不下

隨著汽車保有量的增加,堵車，絕不再是一張張博人一笑的照片。在北京、上海乃至省內的沈陽、大連等城市所出現的車輛擁堵，讓我們深切地感到——堵車就在我們身邊。拋開北京的限行、上海的牌照拍賣和年內成都聽證引發的熱議，日前北京治堵綜合措施正式公布并開征民意，其中調控個人汽車增速也“榜上有名”。

如今，汽車對于許多人來說，買不買得起不是問題，裝不裝得下才是問題。相對高速增長的汽車保有量同逐步建設的道路爆發了幾乎不可調和的矛盾，同時停車場地的不足和醞釀增加的停車收費也將在一定程度上制約人們購車的腳步。據北京市交通發展研究中心測算，按照現有的使用狀況，即便是北京市目前規劃的城市路網全部建成，路網最大的容量也僅能夠承擔670萬輛機動車。而截至11月21日，北京市機動車保有量達到467萬輛。沈陽《沈陽市機動車停車場管理辦法》2011年1月1日正式實施，免費停車正漸行漸遠。

惠民政策或不再，調控限制將頻出。車市，你拐么？