奔馳中國對其業務結構深入進行了本地化

　　以戴姆勒集團董事長蔡澈在今年北京車展(微博)上“我堅信在這個高速成長的市場，我們將會超越寶馬”的誓言為起點，奔馳中國在中國大陸市場的表現，可以用“很給力”來概括。

　　除了加速產品引進、網點擴張外，奔馳中國對其業務結構深入進行了本地化。

　　新三大區域之一首次亮相

　　奔馳中國日前宣布將在華業務劃分為北區、東區和南區，每個大區由一位副總裁來擔任總負責。其實，奔馳中國在華業務一直有這三個區域劃分，如今變化主要在于總部權限的進一步下放，區域職能和地位的進一步升級完善。日前，在奔馳中國南區媒體試駕活動上，南區負責人黃文偉首次和媒體進行了交流。

　　“中國之大，更體現在文化差異上。”黃文偉說，“不同的消費習慣和文化，就會對產品的需求有差異，我們在保持統一的規劃下，也啟用分區模式，更好地向消費者提供服務和產品。”

　　其實對分區制，奔馳中國總裁兼CEO麥爾斯稍早時候在接受媒體采訪時表示，順應奔馳在華銷量及份額增長，自然在管理上需要更加細化和更有針對性。

　　“通過東區、南區和北區三大區域設置，我們希望和當地的客戶、經銷商、區域范圍內的媒體建立更順暢的溝通渠道。”此次南區負責人的到來和試駕活動的舉行，可以看做是這番打算的落實。

　　與其他兩個老對手相比，奔馳的本地化腳步尚未能追上寶馬和奧迪，特別是奧迪早在2006年就已經完成了5個大區的分區管理模式。因此奔馳中國今年的分區舉動，被解讀為奔馳意欲重奪豪車品牌市場王座的新政。

　　全系車引進速度領先奧迪

　　此次南區的試駕活動，奔馳中國方面拿來奔馳B級、G LK級和C級旅行轎車，新上市的A級車因為手續問題缺席，這幾款車可以看做是奔馳旗下的“年輕軍團”。奔馳南區負責人黃文偉介紹，奔馳奉行多元化產品戰略，從2008開始為適應年輕的消費者陸續引進一些新車型，這些車型取得了非常突出的市場增長。

　　隨著奔馳持續不斷的高幅度增長，以及A級轎車的上市，奔馳已將全系車型引入中國，這比奧迪提出2015年將全系車型引入中國的計劃提早了5年時間。郝博表示：“A級轎車的正式登陸使得梅賽德斯-奔馳成為在華擁有最為豐富年輕產品線的豪華汽車品牌。”

　　在低端車型上，Sm art和B級車型是今年以來增長最快的，從這方面來看，奔馳成功地用新車型吸引更多的年輕消費者。

　　早在2007年，奔馳中國便啟動“品牌復位”戰略，改變以往在中國S級轎車獨撐大局的狀態，希望還原一個更加全面立體、更加年輕時尚的奔馳，打破“大奔”的單一片面印象。而產品多元化和品牌年輕化，是品牌復位的核心內容。

　　為此，奔馳中國在產品引進不僅上探到SLSA M G跑車，更迅速下探到E級、C級、B級、A級以及G LK級中型越野車，在中級和入門級豪華車市場上下工夫。

　　南區市場地位日漸重要

　　“隨著A級車上市，奔馳全線產品已經全面登陸中國市場。”黃文偉同時表示。最新數據顯示，繼7月之后，10月份奔馳銷量在今年第二次超越了寶馬。

　　目前，得益于多元化的產品陣容，奔馳今年銷量有了突飛猛進的進步。今年前10個月，梅賽德斯-奔馳在中國大陸地區共累計銷售逾11.5萬輛，同比漲幅達128%，繼續保持強勁的增長勢頭。有分析指出，依照目前的增幅，奔馳將在2012年第一季度全面超過寶馬。

　　“以廣東、廣西、湖北、湖南、貴州、四川、云南、海南等省份為代表的南區市場，集中眾多中國經濟最發達、文化最開放的城市，這些市場為梅賽德斯-奔馳前10個月取得的優異成績作出重要貢獻。”南區負責人黃文偉表示。