春江水暖鴨先知。當市場出現變化時，嗅覺靈敏的各大汽車廠商也會相機而動，對各自的發展戰略和市場策略做出調整。2011年，對各汽車廠商家來說，最大的挑戰是市場競爭的日趨激烈、政府扶持政策力度的減弱以及宏觀經濟層面的變化。為應對壓力，合資和自主品牌紛紛尋求各自的對策，并在戰略和市場策略方面進行調整。其中不少合資品牌開始大力發展自主品牌，自主開發新車型，大有異軍突起形成“第三極”之勢，欲與合資品牌和自主品牌分庭抗禮。而受召回事件沖擊、銷量整體下滑的日系車，2011年肯定會集體發力，與歐系車抗衡，并再次樹立日系車的市場地位。由此，可以預見的是，2011車市將因為這三方的躁動而全面開戰。

戰略與市場變局1

新力量締造中國車市第三極

長期以來，我國國產乘用車市場以品牌歸屬可以分為兩大陣營：一是以奇瑞、吉利、江淮、比亞迪、紅旗等為代表的自主品牌汽車陣營；一是以上海通用、一汽豐田、上海大眾、一汽大眾、東風標致雪鐵龍、廣豐、廣本等為代表的合資品牌汽車陣營。但最近兩年，陸續有合資廠商推出擁有自主知識產權的車型、成立研發中心等等舉動，更有像廣汽本田那樣拿出大手筆，在自主開發基礎上更進一步，打造自有的品牌。目前北京現代、廣汽本田、東風日產、上汽通用五菱等企業的合資自主戰略不斷推進，產品也相繼推出，2011年隨著合資自主車型的上市，市場將可能會形成新的一極。

合資品牌發力自主車型

11月22日，上汽通用五菱自主乘用車品牌首款車型——寶駿630在柳州下線，奪得“合資自主第一車”的稱號。至此，這輛掛著“盾形馬首”標識的中級車揭開了合資自主品牌首款下線車型的神秘面紗，以內外兼修的品質，向世人展示其全新風采。

此前，東風日產在9月8日第200萬輛汽車下線慶典之際，也高調發布了旗下全新自主啟辰品牌，極具代表性地打出了“合資的品質、自主的價格”的旗號，被業界看作新“殺手锏”。而在即將開幕的廣州車展上，2007年就在行業內率先宣布自主品牌戰略的廣汽本田第一款量產自主品牌車型理念（EVERUS）將正式亮相，明年或將正式上市。再加上此前北京現代自主車型名馭的上市，再次喚起人們對于合資車廠打造自主品牌、自主開發新車型的關注。

順應市場的理性沖動

“這種自主研發模式是建立在中國汽車市場空前發展的基礎上的，現在研發速度、本土化程度都是汽車企業可持續性發展的最大因素，市場決定了合資企業必將靜下心來認真搞自主研發。”國家發改委價格監測中心汽車行業首席分析師程曉東認為。的確，中國汽車市場近兩年發展迅猛，拿來一個車型就能大賣的時代已經一去不復返，能否適應中國客戶的要求成為車型成功的決定性因素之一，最近兩年，經過本土差異化設計的車型都受到市場青睞。其次，新車推出速度越來越快，各大廠商如果不加快推新車的速度，容易遭遇消費者審美疲勞，不得不通過引進和本土開發兩條腿走路。

還有一個不可忽視的因素是，我國政府對于合資企業自主開發的支持和鼓勵。有分析人士稱，在自主創新、建設創新型國家的大背景下，沿著引進消化吸收再創新的思路發展的中國汽車業，經過了初期引進車型、簡單消化吸收的市場培育階段后，必然要進入更高水平的二次創新、自主開發階段。

自主品牌很受傷

“寶駿是一個融合合資企業經驗和技術、本地化生產成本優勢和強大經銷商網絡資源的自主品牌，也是一個為中國消費者提供具有國際標準質量和可靠性、平易近人的自主品牌。”在今年7月的寶駿品牌發布會上，上汽通用五菱總經理沈陽做了這樣的詮釋。

“中國消費者”“平易近人”“合資企業自主品牌”……這些字眼，預示著寶駿將面向中國最廣闊的市場。與此同時，在強調合資企業自主品牌以及面向本土化市場的同時，合資品牌在設計、研發、生產、銷售等各個環節的優勢，也成為了自主車型的亮點，也給江淮、吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌形成較大壓力。

知名汽車專家賈新光表示，在擁有價格和品質雙重優勢的情況下，寶駿、啟辰們充分滿足了那些“收入不足，但又想享受合資車型品質”的消費者的需求。這對自主品牌來說，將流失很大一部分客戶。