車市消費(fèi)的升級(jí)比廠家的擴(kuò)張更加迅捷,適應(yīng)這一大形勢(shì)的廠家,才能立于不敗之地。

隨著刺激政策翹尾效應(yīng)的發(fā)酵,11月乘用車銷量如期創(chuàng)出歷史新高,12月更仍將繼續(xù)走高。更有意思的是,11月國(guó)內(nèi)乘用車廠家銷量排名出現(xiàn)了格局性的變動(dòng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì),在廣義乘用車領(lǐng)域,上海通用和上海大眾11月銷量均突破10萬(wàn)輛,超過(guò)了以微客為主的長(zhǎng)安汽車(微博)和上汽通用五菱。在微客制造商中,長(zhǎng)安汽車也追上了上汽通用五菱,領(lǐng)先1.5萬(wàn)輛左右。而奇瑞汽車向東風(fēng)日產(chǎn)扳回一局,進(jìn)入狹義乘用車的前五名。一汽大眾則被上海通用和上海大眾甩開一大截,差距高達(dá)3萬(wàn)輛。

這是在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,從未出現(xiàn)的變局。而造成變化的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單,那就是被超越者都受困于產(chǎn)能不足。上汽通用五菱、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等無(wú)不如此。

近兩年在刺激政策的干擾下,車市運(yùn)行打破原有規(guī)律,激進(jìn)和保守路線各有人堅(jiān)持,而事實(shí)證明,膽大者獲得了風(fēng)險(xiǎn)回報(bào),形勢(shì)比人強(qiáng)。在整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩趨勢(shì)的情況下,有效產(chǎn)能存在不足。

但之所以說(shuō)形勢(shì)比人強(qiáng),并不單單是指政策刺激下的潛在需求提前爆發(fā),而是在消費(fèi)升級(jí)大背景下,好產(chǎn)品的缺失,以及與之相對(duì)應(yīng)的有效產(chǎn)能不足。

技術(shù)始終是第一生產(chǎn)力。上海通用今年獨(dú)步車市,是其在前年產(chǎn)品調(diào)整后的實(shí)力爆發(fā)使然,上海通用新車動(dòng)力換代比其他車企要提前了一年半,而泛亞的技術(shù)積淀更到了市場(chǎng)應(yīng)用階段,使上海通用得以引領(lǐng)本土化潮流。

同樣,大眾從2008年開始徹底推廣的新動(dòng)力總成戰(zhàn)略,使南北大眾保持市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

因此,有效產(chǎn)能的擴(kuò)張,必然伴隨技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)化。車市消費(fèi)的升級(jí)比廠家的擴(kuò)張更加迅捷,適應(yīng)這一大形勢(shì)的廠家,才能立于不敗之地。如果只是濫竽充數(shù),必將被掃地出局。

眼下業(yè)內(nèi)最關(guān)心的是明年在政策退出后的市場(chǎng)走勢(shì)。可以肯定的是,政策對(duì)量的刺激會(huì)減弱,但對(duì)質(zhì)的提升會(huì)加強(qiáng)。在目前宏觀經(jīng)濟(jì)前景復(fù)雜多變的背景下,作為支柱產(chǎn)業(yè),政策也不可能讓汽車業(yè)完全空檔滑行。車企與其觀風(fēng)押寶,不如老老實(shí)實(shí)提高適應(yīng)市場(chǎng)升級(jí)的內(nèi)功。

一個(gè)明顯的例子是,今年以來(lái)所謂合資自主品牌風(fēng)起云涌,其實(shí)質(zhì)是合資品牌以自主之名,推行低端產(chǎn)品搶占原有內(nèi)資品牌的市場(chǎng)份額。但合資品牌的偽自主戰(zhàn)略之所以形成大勢(shì),根源還在于內(nèi)資品牌留下的市場(chǎng)空檔。“自主品牌向上,合資品牌向下”原本并不存在。整個(gè)市場(chǎng)都是向上的,只不過(guò)看誰(shuí)能在各大細(xì)分市場(chǎng)中不斷推出領(lǐng)先的產(chǎn)品。