在2010年車市進(jìn)入收官之際，以吉利、力帆為代表的自主品牌搶灘上海這樣的一線中心城市，而長安福特這樣的合資汽車企業(yè)加速“落子”二三線城市，這樣的銷售網(wǎng)絡(luò)布局態(tài)勢(shì)形成了極其鮮明的對(duì)比。這也預(yù)示著，從去年開始的自主品牌“進(jìn)城”與合資企業(yè)“下鄉(xiāng)”潮，已在國內(nèi)車市愈演愈烈，加之雙方在新車型上也向?qū)Ψ絺鹘y(tǒng)細(xì)分市場互相進(jìn)攻，2011年的車市爭奪將更加白熱化。

合資廠家豪賭二三線

就在11月底，長安福特在南寧舉行了40家新的經(jīng)銷商同時(shí)開業(yè)的盛大慶典，這些經(jīng)銷商大多分布在南寧、溧陽、石家莊、哈爾濱、重慶萬州、安陽等一些二、三線城市。這只是福特在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)宏偉發(fā)展計(jì)劃的一部分，到今年年底，長安福特經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到340家。今年長安福特新增的經(jīng)銷商總數(shù)達(dá)到了100家，增幅高達(dá)42%。

這只是主流汽車合資企業(yè)加速布局二三線城市的一個(gè)縮影。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海通用、廣汽本田、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 等主流汽車公司早就懷揣覬覦之心，都在紛紛調(diào)整自己在二三線甚至四線城市的布局，如東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致今年初就分別啟動(dòng)了“新龍騰”計(jì)劃和“小藍(lán)盒子”計(jì)劃，而一汽大眾更是在2008年就開始在地級(jí)城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)展百強(qiáng)縣拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。就連奧迪、寶馬、英菲尼迪、阿庫拉等豪華車品牌，也悄無聲息地啟動(dòng)渠道下沉計(jì)劃。寶馬汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)甚至覆蓋到部分發(fā)達(dá)的縣級(jí)市。

合資車企戰(zhàn)略調(diào)整的推動(dòng)力正來自于二三四線汽車市場的迅猛增長。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2009年，國內(nèi)一線汽車市場乘用車銷量增長率僅為8.1%，而二三線市場增速卻分別達(dá)到了27.6%和33.7%。據(jù)新華信國際信息咨詢公司一份報(bào)告顯示，從2005年-2008年，一線汽車市場占全國總銷量的份額，從40.1%逐年下滑到33.4%，而三線和四線市場份額則由34.8%上升到41.5%。

增速低于全國平均水平乃至二三線市場，是2009年一線汽車市場的共有特性。北京、上海、廣州等一線汽車消費(fèi)市場已經(jīng)逐漸進(jìn)入成熟期和飽和期，市場增長率開始放緩，高速增長的空間已經(jīng)不大。而二三四線城市人口眾多，加上隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些地區(qū)的消費(fèi)能力日益增強(qiáng)，在車市消費(fèi)方面則呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。

很顯然，合資品牌的渠道下沉，將使得更多的二三四線城市逐步被激活，這將是未來主流車企最重要的銷量增長點(diǎn)。

自主品牌發(fā)力大城市

以前，在渠道建設(shè)上，合資品牌牢牢掌控各大中心城市，而二三級(jí)城市一向是自主品牌所倚重的銷售大本營。就在越來越多的合資品牌“下鄉(xiāng)”的時(shí)候，原先守候在二三級(jí)市場的自主品牌也感受到了生存空間明顯受到擠壓，絕不甘心坐以待斃的自主品牌開始“農(nóng)村包圍城市”的絕地反擊，甚至進(jìn)軍北京、上海、廣州等一線中心城市，加快網(wǎng)絡(luò)梳理以及一線城市的營銷。

今年9月，吉利汽車在全國最大的三品牌聯(lián)合旗艦店落戶上海華庭，10月力帆汽車全國首家旗艦4S店上海奧獅在滬南公路上海車市開業(yè)。對(duì)于以前在上海僅有兩家小型經(jīng)銷商的吉利汽車和一度退出上海的力帆汽車來說，將全國旗艦店率先扎根在上海這樣的一線大城市，建立橋頭堡的意義不言而喻。

自主品牌汽車在一線大城市一向“不受待見”，原因在于品牌影響力以及車輛本身的品質(zhì)。而自主品牌如今敢于突進(jìn)原先合資品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中心腹地，一方面是受到合資品牌擠壓必須實(shí)施的反擊，二是隨著這幾年的發(fā)展，自身的品牌及產(chǎn)品力逐步提升使然。

在吉利旗下高端車型帝豪EC8的華東上市會(huì)上，吉利汽車銷售公司副總陳洪生將吉利“攻城戰(zhàn)”的自信歸結(jié)于品牌新形象的樹立和產(chǎn)品品質(zhì)的提高。陳洪生介紹，吉利這兩年建立起帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)針對(duì)不同細(xì)分市場的品牌，而在產(chǎn)品上則不斷地提升技術(shù)含量和制造工藝，增強(qiáng)自主研發(fā)的技術(shù)核心和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)含量。從去年帝豪EC7的問世，就可以看出吉利有別于以往明顯的變化，正在擺脫以前給大家留下的平價(jià)和不具競爭力這樣的印象。隨著產(chǎn)品品質(zhì)的提升，帝豪車型獲得極大成功，一個(gè)例子就是“家門口”的浙江杭州市場，原先吉利汽車并不太受認(rèn)可，如今單店卻可月銷200輛以上。

自主品牌的“進(jìn)城”，長遠(yuǎn)來看是為了分食中心城市的車市蛋糕，短期來看重要的是提升整體品牌與形象，并加快“織網(wǎng)”速度，備戰(zhàn)未來中心城市的“巷戰(zhàn)”。

車型競爭展開白刃戰(zhàn)

合資車企和自主品牌多年來一直按照各自的市場定位，在各自的勢(shì)力范圍經(jīng)營，而如今卻開始“反向”發(fā)展，互相蠶食對(duì)方傳統(tǒng)領(lǐng)地的勢(shì)頭卻越來越猛，這不僅僅表現(xiàn)在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的渠道建設(shè)上，同時(shí)也更鮮明地體現(xiàn)在新車型的推出上。

自主品牌陣營長期以來在價(jià)格低于10萬元的A0和A00級(jí)車上做文章。但這樣的戰(zhàn)略早已面臨挑戰(zhàn)。中國低端車市場一直由自主品牌盤踞的局面正在悄然發(fā)生變化，部分中高端合資品牌產(chǎn)品線開始往下延伸，自主品牌曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)市場正在被蠶食。從2008年開始，隨著一汽豐田新威馳、廣汽豐田雅力士，以及上海通用樂騁、雨燕、馬自達(dá)2等大量進(jìn)入10萬元以內(nèi)區(qū)間車型的導(dǎo)入，一向“中高端導(dǎo)入”的合資品牌開始迅速啟動(dòng)低端市場，和自主品牌車型近身肉搏。上海通用今年推出的新賽歐，則根本就將重心放在了二三線市場。此外，不少合資企業(yè)都在計(jì)劃推出所謂自主品牌，目的也是為了下壓市場區(qū)間，爭奪更多傳統(tǒng)自主品牌的份額。

在合資品牌把市場下壓，快速推出更便宜的新車的同時(shí)，很多自主品牌也在往上攻，推出價(jià)格、品質(zhì)更高的車型，在中高端領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì)。如吉利的帝豪系列、比亞迪推出的G系列、奇瑞推出的G5等車型。將戰(zhàn)場開拓到對(duì)方領(lǐng)地，不僅是避免被“絞殺”的措施，更是自主品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

合資品牌“下鄉(xiāng)”，往下分食低端，自主品牌“進(jìn)城”攀爬中高端，在各自傳統(tǒng)的細(xì)分市場上激烈交火，誰將揮動(dòng)勝利的旗幟尚難預(yù)料，但這無疑將使得未來的車市競爭更白熱化。