越來越堵怎么辦？答案似乎呼之欲出，限行唄。一三五、二四六或者單雙號或者限周末，這種一拍腦袋傻子都能想出來的辦法已經被證明，無法徹底解決擁堵的問題。看看北京越限越堵；再看看廣州，單雙號限行后上牌量激增23.7%；如果現在你覺得這樣不堵挺好，那么按照廣州每月上牌近三萬輛的速度計算，只需25個月，便可新增汽車75萬輛，這意味著即使單雙號限行，兩年后路上的車將和現在不限行時一樣多，以后還會更多。單雙號繼續限就能保持清新空氣、出行順暢？那簡直是癡人說夢。

大多數無車人士希望機動車繼續限行，這是肯定的，人家不開車，當然希望路上沒有車，當然不希望私家車主來破壞環境，問題是這可能嗎？如果說，為了讓不買車的人覺得公平，讓他們的出行環境得到保障，那么我們就不是要限行，我們得限購，狠狠地限購。像某地出臺的政策：沒有停車場所證明就不要給你的車上牌了。這樣大家肯定不敢買車了。廣州的車位現在基本都在30萬元以上。拉高門檻，讓大家買了車養不起車——可是這個政策被批“懶政”，而那些打算買車的人早就跳起來了：為什么別人能上牌，到我這就不能上牌，我有成為車主的權利！

這樣說來，交通問題的背后，其實是幾個陣營利益的矛盾沖突：無車也不打算買車的人、無車但打算買車的人以及有車的人。這三個陣營其實中間也可能出現轉化。但基本來說，他們各自的需求和傾向是不同的。

作為政府，要出臺一個政策去解決交通擁堵這一難題，其實說深一點，是要兼顧到以上三個群體的利益，大家注意了，這三個群體的人可都是老百姓，如果有矛盾，也是“人民內部矛盾”。要在三者之間達到平衡，這無疑是很困難的，所以說，解決擁堵決不是一個某部門、某幾個領導或某些群眾拍拍腦袋、群情激昂就能想出來的，它必須是經過認真地推敲分析、由很多專家小組討論、有實驗模型和數據、采納各方意見、學些國內外經驗規避教訓而得出的一個方案。而這個方案肯定不是一勞永逸的，還得不斷修改。

想辦法讓大家減少駕車出行，其實是更明智的方法。你有車，但是你可以不要每天開，可以少開，周末才開。一方面公共交通很發達了，車主是可以選擇“棄車”出行的；另一方面，一旦上路就要增加你的成本，比如說征收擁堵費，越堵越收你的錢，其實也很合理，因為你也是造成這種擁堵的一個原因，或者提高停車費用，或者分級上牌，提高市中心區域上牌費。當然這些辦法的前提是，公交系統確實很方便，而且政府收的車主的錢每一分都要拿出來治理擁堵。