中國的豪華車市場發生了在外國同行看來匪夷所思的事情：不管是奧迪，還是寶馬、奔馳，哪怕是雷克薩斯和沃爾沃，現在在中國市場都是一車難求，以至于德國《明鏡周刊》的同仁在疑惑中國豪華車市場有多大的同時，感嘆道：“在中國買車真是不容易。”

奧迪的張曉軍說，有市場卻沒有車可賣真是痛苦；寶馬的戴雷說，華晨寶馬唯一解決的問題是提高產能；奔馳的毛京波說，包括E級和S級在內的奔馳多款車型都供不應求；雷克薩斯的曾林堂說，RX270目前是一車難求。與他們的感言相對應的數字是：奧迪20萬輛，寶馬15萬輛，奔馳12萬輛，雷克薩斯5萬輛，這四家在中國市場主要的豪華汽車品牌的銷量就達到了驚人的52萬輛。如果算上沃爾沃、英菲尼迪、賓利、勞斯萊斯、法拉利等品牌，中國的豪華汽車品牌的銷量將達到70萬輛，比去年同期增長70%左右。

以寶馬新5系長軸距版為例，華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷說，5系的每一個車型都需求旺盛，現在收到的訂單已排到春節前后。目前，華晨寶馬唯一需要解決的問題是盡快提高產量，盡快向客戶交車。為了保證新5系Li的供應，華晨寶馬減少了3系的產量，缺口部分繼續采用進口來補足。畢竟，生產3系的工廠很多，而生產5系Li的只有中國。戴雷透露，11月和12月將達到5系的產能高峰，也就是說，春節前后寶馬新5系Li有望突破產量瓶頸，開始按照正式的節奏交車。而在透露此信息之前，新5系初期供貨量不足導致客戶等候提車的時間長達數月。

不過，潛在消費者在抱怨的同時，大多數客戶還是選擇了等待。究其原因，這個級別車的買家通常已經有車用，以目前大約5年左右換車的周期看，選一款滿意的車比早點兒提車更重要。當然，這與新5系最初制定的相對厚道的價格密不可分，目前5系已經推出的7款產品覆蓋了44.96-79.16萬元的相對寬泛的價格區間。如果仔細研究，新5系的價格與上一代產品相比實際上并沒有提高。比如，現在入門級的523Li領先型已經把價格拉到45萬以內，而這個車型是替代上一代525Li的。528Li的豪華型略高于62萬，這也比上一代的530Li要低。據說，不久后新5系還會進一步拉低入門車型的門檻。

無獨有偶，奧迪和奔馳在中國市場也是一車難求，雖然廠商明令禁止經銷商的加價行為，但是在巨大的利益面前，經銷商很難做到不加價賣車。

我注意到，有人說是豪華品牌的保守才造成了一車難求的局面。與其說是廠商們的判斷出現了偏差，倒不如說是中國市場的巨大需求令人大跌眼鏡更為實際。因為動輒就四五十萬元乃至一百萬元左右一輛的豪華汽車，對于外國人來說那是相當的奢侈，也盡管他們是汽車的發源地，但是在豪華汽車的消費上，他們不懂中國人的需求。

前幾天，波士頓咨詢公司發布的一份報告顯示，中國現在已有67萬個家庭擁有百萬美元以上的資產，僅次于美國和日本，位列全球第三位。盡管這一數量僅占中國家庭總數的0.2%，但是對于那些在中國經營豪華車品牌的廠商來說足夠了。