的確，相比往年，中國車市還從沒讓人如此憂慮和糾結過。一方面，人們看到的是今年繼續高速增長，繼續雄踞全球第一大汽車市場的寶座；另一方面，國內外經濟形勢存在諸多不確定因素，如全球經濟危機的陰影尚未退去、國內通貨膨脹、經濟面臨全面轉型壓力、連續三年的寬松貨幣政策也即將告終……這一切無疑都將對車市造成重大影響，使得2011年車市的走勢變得撲朔迷離。多項利空正指向2011年車市，這是一個無情的事實。當我們站在2011年的門檻邊準備抬腳邁入時，迎面而來的是三道坎：通脹、貨幣緊縮以及不確定的產業政策。從理性的角度看，這三重磨難中的任意一種，都有可能改變2011車市的走勢。

第一重門 通貨膨脹

從目前來看，涉及汽車制造的原材料、人力、物流運輸、石油等成本正全面上升。如由于國際橡膠價格上漲，德國馬牌輪胎已經率先漲價，柴油荒導致的物流運輸價格已上漲，新一輪的工資上漲正在進行，石油價格正在攀升，如此種種，都會快速傳遞到汽車生產線上，推高成本，從而加重廠家的財務負擔。如果汽車廠家不加價轉嫁給消費者，就只能“把所有問題自己扛”。問題是，不管如何選擇，都是一道難題。

第二重門 貨幣緊縮

也許很多人應該還記憶猶新。2008年的金融危機爆發前后，不少企業由于銀根緊縮，不得不緊縮開支，從生產、營銷到新產品研發推廣都大受影響，汽車產銷也因此一路走低。實際上，貨幣緊縮是通脹的結果。采取貨幣緊縮政策將防止更多貨幣進入流通領域，防止進一步推高物價。然而，緊縮的貨幣政策不僅會導致汽車廠商難以從金融機構低成本融資，造成流動性緊縮，進而影響生產和投資，而且這種影響還會傳遞到企業職工和個人，導致人們收入減少，影響消費。

第三重門 不確定的產業政策

客觀來說，中國車市2009年和2010年的超速增長，是建立在4萬億投資、寬松的財政貨幣政策以及汽車下鄉、購置稅減免補貼等產業政策上，沒有特殊的宏觀經濟環境以及政府優厚的產業政策，中國車市登上全球第一的位置恐怕會延后。相反，由于超速發展，巨大的交通、環境和能源壓力，將使“政策車市”在2011年化于無形：購置稅補貼政策將取消、車船購置稅將上調、實施更為嚴厲的油耗限值新標準……看來，“慣養”了兩年后的中國汽車業將在明年面臨前所未有的考驗。

橫在2011年中國車市面前的這三道坎，如同“三重門”，究竟是難以逾越，還是“芝麻開門”？然而不管如何，當車市的發展速度超過環境、交通和資源所能承受的極限時，我們是否該理性地反思？或許，讓超速的車市減速，讓浮躁的市場回歸平靜，才是2011年中國汽車業真正的處方。