還有一個月，今年就過去了。現在盤點2010年中國汽車市場，可以用很多溢美之詞，因為今年的數字“看上去很美”，中國汽車協會預計今年全年汽車銷量將達到1700輛，購銷兩旺的態勢讓中國繼續排名全球汽車產銷第一大國的位置。如此“斐然”的數字讓與它相關的各個方面“感覺很美”。

　　具有決策權的相關部門有資格很美。汽車下鄉補貼、購置稅減征、以舊換新、節能減排補貼等一系列刺激消費的舉措被無數次地列為近兩年促進汽車市場的“第一功臣”。

　　車企自己很美。趁著國家鼓勵汽車消費的舉措出臺，汽車行業一片繁榮景象，企業爭相擴產能、增網絡、加投資，誰要不說自己擴大規模都不好意思開發布會。

　　經銷商應該很美。全球車市唯中國“怒放”，點兒正顧不上賴社會，經銷商集群、集團、上市等刺激投資的“捷報”頻傳，于是乎，這兩年，汽車專賣店成了“熱錢旺地”，汽車經銷商的“江湖地位”提高，甚至出現了有的車企求著車商入網的事兒。

　　反正現在談論汽車就像太陽，照到誰身上誰都能亮起來。可是，明年怎么樣？

　　刺激政策肯定要少了，購置稅減征和汽車下鄉補貼截止到今年底。這兩項政策的出臺是在國際金融危機的大背景下，為了拉動汽車消費而制定的促進消費、促進內需的一項政策。該政策實施兩年來其作用已經得到有效發揮，目前看，延續的可能性不大。相反，車船稅上調、限制私人購買汽車等不利消費的政策正在醞釀中，政策拉動消費的力度由強變弱。

　　車企預期受挫。今年前10月的銷售數字顯示，國內各大車企全年能完成年初既定計劃的占六成，相當部分車企在年中調低了今年的銷售目標。而到明年，一些車企擴大的產能將需要釋放到市場，加上今年被壓縮的產能，車企銷售壓力明年將大于今年。

　　市場需求將受抑制。去年和今年，中國汽車的主力市場從一線轉到二、三線城市和農村市場，小排量和微型車（小面包車）市場份額增加迅速。但是這種勢頭隨著國家政策的調整今年已經出現減速，加上年底出現的趕政策“末班車”搶購將透支明年銷量，可以預期，市場增量很有可能由現在的“大踏步前進”轉向“小碎步緊倒”。

　　鼓勵政策減少，需求增速放緩，供應卻增大，汽車市場本身已經“潛伏危機”，如果加上油價上漲、交通擁擠、能源緊張等可能“威脅”汽車消費的事兒，估計明年車市“懸了”。