面對中國汽車工業協會對今年車市增長放緩的預判，主流車企積極開始了市場策略的調整。不僅各廠商謹慎公布了銷售目標，同時將網絡延伸至二三線及更下沉的市場。

　　目標小幅增長

　　投資界對于2011年汽車銷量預測并不樂觀，汽車廠商公布的2011年銷售目標也增長謹慎。

　　“上海通用預計全年增長約在15%。”在登上全年銷量冠軍的寶座之后，上海通用顯然對今年的增長并不樂觀，上海通用總經理丁磊此前在接受記者采訪時表示，過去兩年非正常增長，已經透支了車市，加上2011年各項優惠政策取消的外環境的影響，2011年告別高增長已經是不爭的事實。

　　近兩年增速較快的北京現代，2011年銷售目標85萬輛，同比增長近20%；同樣保守的東風本田，銷量計劃為28萬輛，同比增幅不到8%；而一汽豐田在完成去年50萬輛的目標后，銷售目標更為謹慎，計劃僅增長10%。

　　與此同時，銷售目標增幅較大的仍是自主企業，其中上海汽車23萬輛的銷量要比2010年16萬輛增長40%以上，奇瑞2011年的銷量目標是增長17%，達到80萬輛。而2010年最為激進的比亞迪，由于主要車型受鼓勵政策影響較大，2011年產銷增長目標僅為10%-15%。

　　專家預測，今年中國的銷量將降至10%-15%，許多汽車廠商都圍繞這個估值來做出銷售目標。“去年年初大家普遍預測都在20%的增長，結果全年增長超過36%，大大超出了預料，今年大家對市場增長預期要低不少，但如果市場好的話，不排除各廠商上調產銷目標的可能。”一位業內人士說。

　　網絡渠道下沉

　　“各廠商整體銷量的一時回調，并不意味著失去增長的空間，廠家繼續深入二三線也將面臨考驗。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，伴隨著中國汽車政策市的退出，中心城市之外的二三線市場的興起，也催生了這場空前絕后的大增長。

　　事實上，如果說兩三年前中國汽車市場的增長主要還靠北京、上海、廣州等幾個特大城市帶動，如今汽車銷售的主要增長點已開始轉移到中小型城市。中心城市的“治堵”措施將徹底使得各汽車企業調轉市場 “箭頭”，由重點開始向全面擴張。

　　近年來，隨著主攻中低端轎車市場的合資自主品牌入市，合資車企在二三線市場的渠道和服務已經開始逐步完善。與此同時，自主品牌在一線城市面臨汽車使用制約因素越來越多，迫使自主車企向更深一層的渠道下沉。

　　來自國家信息中心的統計顯示，三線城市占全國市場的份額每年都在提高，從2007年的24.7%上升至2009年的29.3%，一線城市則從35.7%降到30.8%。而五六級城市占全國人口的62.4%，目前份額只有29.3%，每年以兩到三個百分點的幅度上升。

　　在今年的市場回調中，銷售重心向二三線、甚至四五線城市轉移的市場策略已成為車企的一致方向。業內人士認為，車企在調低2011年產銷目標的同時，應盡快調整網絡布局，這將成為今年車市的最大變數。