在中國僅有一個合作伙伴的日產汽車，2010年再次超越豐田和本田，成為日系車在華銷量第一。

這是日產汽車第二次獲得日系車中國銷量第一寶座。盡管日產汽車進入中國時間晚于豐田和本田，其合資伙伴也僅有東風汽車一家，但其銷量規模、增長率等多項數據，均領先于在中國擁有兩家合資公司的豐田、本田、馬自達、鈴木。

值得一提的是，與日產一樣，堅持“一夫一妻”模式的通用汽車、韓國現代2009~2010兩年的增速也普遍高于國內擁有兩家合資公司的跨國汽車公司。

日前，日產、豐田、本田相繼發布2010年中國銷量數據。其中日產汽車以102.36萬輛的銷量居日系車銷量第一。豐田2010年中國銷量為84.6萬輛，本田則為64.6萬輛。除了銷量規模低于日產，豐田和本田2010年銷量增長率也低于日產，前兩者增長率分別為19.2%和12.2%，而日產汽車中國2010銷量增長率達到了35.5%。

盡管只有東風汽車一家合資公司，但在該合資公司旗下，日產汽車分別擁有東風汽車股份有限公司、東風日產乘用車公司、鄭州日產、東風零部件公司四家子公司，分別涉足重型商用車、乘用車、輕型商用車、零部件四大領域。

與豐田、大眾等公司相比，日產汽車實施的中國策略傾向于對市場全盤滲透，而非僅進入乘用車市場，從而獲取更大的銷量規模與市場占有率。而根據后續發展計劃，日產在中國仍將進行多項投資，包括成立隸屬于合資公司的自主品牌，以迅速擴大銷量規模。

除了日產汽車外，在中國同樣只有一個合作伙伴的現代、通用汽車2009~2010年增幅也高于多數“一女嫁二夫”的外資公司。

數據顯示，2009年，現代汽車在華銷量為81萬輛，同比增長85.9%。2010年，現代汽車在華銷量109.3萬輛，同比增長35%。通用汽車2009年在華銷量超過180萬輛，同比增長67%；2010年銷量235.16萬輛，同比增長28.8%。

而擁有兩個合資伙伴的外資公司中，除了大眾汽車外，豐田、本田、鈴木、馬自達等公司銷量增速均低于現代、通用和日產。

如果對照產品投放，其區別則更加明顯。2009~2010年，日產在中國投放的新產品數量達9款之多，分別涉足B級車、A級車、A00級小型車、小型MPV、輕型商用車市場。而2009~2010年，本田在中國僅投放2款新產品，豐田則投放了3款新產品。

“只有一個合作伙伴的話，如果雙方合作好，優勢會非常明顯。規模效應、產品推出，整體運營效率也會很高。一家外資公司擁有兩個合作伙伴的好處是平衡，但難點是管理復雜度高，無法整體協調達到最優布局。”蓋世汽車網總裁陳文凱對《第一財經日報》表示。