奇瑞的銷售員小朱半個月前還忙得不可開交，這兩天卻坐在大廳里無所事事，“上個月一下子賣出了600輛，元旦開始，平均每天只能賣出一輛。現在我們買車有現金優惠，還送交強險和油卡等，但是顧客還是很少。”小朱說。

　　據奇瑞一家4S店的相關負責人介紹，2010年廠家給經銷商的額度是2000臺，2011年增加到2500臺，“廠家的產量肯定是逐漸遞增，但去年的熱銷今年能否持續，我們心里沒底。”負責人說，6、7、8月是車市的傳統淡季，每個月銷售基本不會超過200輛，剩下的2000輛就要在9個月里消化完成，今年的形勢不容樂觀。

　　除了奇瑞，比亞迪、吉利等自主品牌也在“苦苦奮斗”。去年上半年，由于廠商與經銷商矛盾激化，比亞迪全國多家4S店紛紛退網，對品牌造成很大影響。“大到稅收、交通等宏觀政策改變，小到油價漲跌，自主品牌車的銷售對外部影響尤其敏感，任何風吹草動都會帶來震動。”吉利相關負責人說。

　　自主品牌的銷售主要是靠跑量，去年在國家刺激車市政策的推動下，自主品牌車的銷量都借勢上了一個臺階，今年政策退出后大家如何跑量？廠商目前都不敢樂觀。

　　雖有國家扶持，新能源車依然“慢熱”

　　去年6月，五個城市試點新能源車補貼，每輛最高補6萬，同時對“節能汽車”實施每輛3000元的補貼。根據去年9月份公布的《節能與新能源汽車產業規劃》草案，未來10年，中央財政將投入1000億元使新能源汽車保有量達到500萬輛。一時之間，新能源車萬眾矚目，除了像比亞迪那樣“術業有專攻”的車企繼續大力推進，廣汽集團、上汽集團等傳統企業也在加速新能源車布局。

　　但是，相比于宏觀政策扶持和產業布局的鋪開，新能源車的市場依然像“溫吞水”。去年比亞迪新能源車在全國銷售量只有350輛左右，長安、奇瑞新能源車的銷量都不到200輛，其中還有大部分是公務車或者出租車。

　　一汽豐田生產的普銳斯，是最早在國內銷售的混合動力車，盡管這款車在國外銷售情況很好，但到了中國卻水土不服。“從普銳斯上市以來，南京的保有量不會超過30輛。”業內人士說，比同檔車型高出10萬左右，這樣的價格很少有人能承受得了。據了解，今年新款普銳斯即將上市，外觀更時尚，動力也更強。“但是我們還是不大看好，先進幾臺賣賣試試看吧。”工作人員說。