據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，連續(xù)兩年坐上世界銷量頭把交椅。盡管如此，仍有部分企業(yè)未完成銷售目標(biāo)。所以，在面對2011年的車市，大家表現(xiàn)得相對謹(jǐn)慎。

一方面，去年年底一系列的車市刺激政策相繼退出，如小排量購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新。這些政策的退出，讓很多人擔(dān)心是否會影響今年的車市消費(fèi)。另外，受到北京限牌的影響，分析人士認(rèn)為有可能被其他城市所效仿。

中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會蘇暉(微博) 認(rèn)為，“受此影響，小排量車的消費(fèi)將會有所減弱。特別是年底之前，由于政策退市，刺激了部分消費(fèi)者提前釋放。”

“由于去年四季度政策退出和北京治堵等因素出現(xiàn)的透支性消費(fèi)，可能會在2011年一季度，甚至更長時間產(chǎn)生市場波動，今年車市增速將回落至10%~15%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)分析認(rèn)為。

如果車市增速回落至10%~15%，這就意味著今年的汽車增速將比2010年下降一半。與此觀點(diǎn)類似的還有國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明，他同樣認(rèn)為，中國乘用車市場將告別30%以上的高增長，回歸15%左右的“常態(tài)運(yùn)行”。而一些國際機(jī)構(gòu)，如羅蘭·貝格、J.D. Power也將增速調(diào)整為15%和10.5%。

與此同時，一些企業(yè)的目標(biāo)制定也開始變得“保守”。如坐上今年企業(yè)銷量頭把交椅的上海通用將目標(biāo)增長率定為15%。自主品牌中的吉利雖然去年實現(xiàn)了27%的增長，但今年的目標(biāo)只有16%，轉(zhuǎn)而將重點(diǎn)放在了品牌升級上。