對比車型：

    參與此次對比的是國內三款主流C級車型，他們都是源于歐洲的豪華車品牌。對比選取的都是品牌價位在70萬上下的高配車型，由于價格相差不多，存在更多可以比較的方面。奧迪2011款A6L不久前剛剛上市，雖然是年度小改款，但內容卻添加了不少“好東西”，下面就來看看新5系Li和奔馳新E級加長是否能頂住壓力。

一． 外觀尺寸

    2011款新A6L的上市其實會讓一些人感到遺憾，同為豪華C級車，寶馬的5系和奔馳的E級都已經完成了垂直換代的動作，而此次上市的則是A6L的年度改款，缺少在外觀部分吸引消費者的能力。三款車型中，新A6L車身高度最大，頭部空間的優勢在過往的一些評測里可以看到。

    寶馬全新5系Li車型的垂直換代應該算是非常成功的，車型不論是從造型設計的角度，還是從車身尺寸、整體配置層面來看，都達到了一個全新的高度，讓同級別對手不敢怠慢。車型在軸距、長度和寬度的部分都擁有明顯的優勢，產生越級的視覺感受。

    奔馳全新E級是三款車型中最富有貴族氣質的一款車型，雖然它沒有其他兩款車型寬大的尺寸，但陽剛霸氣、不怒自威的前前臉設計都會讓人對它產生一種敬畏感。作為一款C級車來說，它擁有的是一種從容處事的人生態度。

二． 動力部分

    在動力部分，三款車型應用了三種不同的工作方式，呈現出三種不一樣的駕駛感受。寶馬采用時下最流行的“T”字渦輪技術，動力輸出存在明顯的峰值，爆發強剛勁有力；奧迪新A6L則是使用機械增壓的方式將自己的扭矩進一步提升；奔馳新E級用傳統的自然吸氣方式處理，動力溫柔缺乏勢如破竹的沖勁兒。

    奧迪新A6L采用3.0TFSI發動機，擁有“缸內直噴+機械增壓”的雙重技術做支持，成就了420N.m的突出峰值扭矩，為強勁的加速能力打下堅實基礎。配合工作的是一款相對常規的6擋手自一體變速箱，對于發動機的扭矩可以正常的發揮出來，但并不會給予太多驚喜的展現。

    寶馬全新5系Li搭載有3.0T渦輪增壓發動機，最大功率來到了225Kw，數據表現優于其他兩款競爭車型。此外，車型還搭載有寶馬先進的8擋手自一體變速箱，可以將發動機的潛力跟多發揮出來，動力表現與新A6L不分高下。

    奔馳新E級加長版搭載經典的V6缸體3.0L自然吸氣發動機，最大功率為：180kw，峰值扭矩擁有300N.m，相比其他兩款車型，表現相對處于弱勢。新E級將奔馳非常喜歡的“懷檔”設計收入囊中，給予使用者更加復古的使用感受，也更能體現出車型從容淡定的定位方向。

三． 安全配置部分

    安全配置通常都是一個衡量車型水平的重要因素，放在豪華C級車上更是如此。在這方面，奔馳新E級加長版做得最為出色，基本上做到了為使用者提供全方位的主被動保護。新A6L 3.0TFSI并未設計有膝部氣簾，成為整體配置的一個小缺憾；寶馬全新5系535Li則是在后排氣簾和膝部氣簾兩個部分處于下風。不過在車輛電子控制系統的應用方面，兩者都有著值得稱贊的全面表現。

    內飾風格三款車型純粹很大差異，奧迪由于是年度小改款車型，內飾并未出現改動的地方；奔馳喜歡用相對淺顏色的桃木來彰顯自己的高貴氣息，但這似乎對中青年沒有太多吸引力。寶馬全新5系Li內飾改變非常大，非常多的新鮮元素加入，讓內飾顯得格外富有科技感，高品質的同時也與時代有所融合。

四． 舒適配置部分

    在舒適配置部分，三款車型各有側重。奧迪新A6L整體表現都還不錯，但在電動后備箱、多碟DVD等細節部分有些“粗心大意”；寶馬全新5系Li則是將方向放在了運動方面，配置部分顯得“漫不經心”。三款車型中，奔馳新E級表現不錯，只是在倒車影像部分需要選裝，其實可以更厚道一點。

    高科技配置方面，奧迪新A6L表現出一種前所未有的氣質，頂配3.0TFSI版將由“并線輔助+自適應巡航+空氣懸架”三相配置所組成的風景線全數應用，讓駕駛者擁有更放心、更愉快的駕駛感受。寶馬自動泊車技術被應用于全新5系Li身上，而奔馳的夜視系統為新E級加長版增色不少。

    其實非要評出三者誰更優秀，這都不是一個編輯該給出的答案，畢竟每個人的立場和角度不同，所擁有的內心需求也給有分歧，所以這三款車能成為級別中位列前茅的款型，都會有自己獨到的優勢。希望您能在編者的介紹過后，得到一個令自己滿意的答案。